全球热消息：设计新质感好，四驱+2.5L混动，威飒比雷克萨斯UX还香

如果遮住车标，你会觉得这是一台什么车？相信很多人都会给出一个答案：雷克萨斯。没错，它不像一辆我们认识的丰田，除了没有纺锤形的中网，大灯、窗框线条，还有这个车身的姿态都像小一圈的NX。比起我们熟悉的威兰达(参数|询价)，或者荣放等丰田品牌的SUV，威飒(参数|询价)看起来更高级了。

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车头还有个细节，就是高高隆起的“鼻梁”。这个设计是不是也似曾相识？熟悉丰田的朋友肯定一眼就能看出来，这不和SUPRA神似么？所以威飒的每个细节，都有更靠近高端车型的设计。

还有一个网友们关心的点，就是它和一汽丰田的凌放(参数|询价)相比有什么不同。里里外外研究了好几遍，答案就是没有不同。它们之间的区别甚至远远小于帕萨特(参数|询价)和迈腾(参数|询价)，只有前格栅和雾灯有点不同，其它的就是配置区别了。所以对于这两款车，追求高配置的选威飒，追求性价比选凌放就对了。

内饰的部分则是有点像雷克萨斯的UX，采用的上下双层的设计。大面积的软质材料包裹，配合边角处的装饰件，整体的设计感在丰田车系里算比较顶级的，这大概也是为什么它宣传点是“新豪华”的原因。在以往的丰田车上我们看到更多都是实用主义，威飒的质感的确高了不少。

同时也能看出来内部配置很高，我们拿到的这台顶配车型上给到了全液晶仪表、大尺寸中控屏，多温区自动空调、方向盘加热、座椅加热、座椅通风、无线充电以及JBL音响等等全都有，在全面更新TNGA架构后，能看出来丰田在电子配置上也提升不少，同价位竞争对手们有的配置威飒几乎全都有，而且还给的更多。

车机是一大亮点，不止丰田，日系品牌的车机一直以来都是大家吐槽的地方。而威飒的车机进行了很深的本土化定制，虽然还没有达到中国品牌们的平均水准，但是和以往的丰田对比，只有一个结论：好用太多了。

在最常用的导航和音乐上它都做了更适合中国消费者的适配，比如加入了百度地图，能够实现和我们手机端类似的体验，实际的使用感受替代手机是没问题了。音乐部分还加入了QQ音乐，可以和你常用的账号同步一些数据，实用性不错。还有有声读物，新闻资讯等，满足了不同年龄段消费者的需求。

不过还有几个小细节，比如它还是坚持了丰田一贯的设计，就是行车过程中不能操作中控屏。虽然是出于安全的目的做这样的设定，但是实际体验还是有些不便，例如行驶途中想要更换目的地就不能自己选择，只能用语音了。还有一个就是360°的全景影像，这个功能很好，但是这个后视摄像头的分辨率嘛，怎么看都不像是2022年的车应有的水平，流媒体后视镜都那么清楚了，为什么倒车影像不能做清楚一点呢？

动力总成，2.5L自吸发动机和双电机组成的混动系统加速表现不错，实际的加速体验体感感觉在8s左右的水平，已经和主流的2.0T竞争对手们站在同一起跑线了，而且这套混动系统的油耗可比2.0T低不少。

电池组是三元锂电池，并不是之前丰田双擎车型上常见的镍氢电池。电池组布置在了后排座椅的下方，没有占用任何车内的空间，这也是和插混车型不同的地方。

前电机120P马力、扭矩202，后电机54P马力，扭矩121。加起来好像是很暴躁的一个数据，但是实际的驾驶体验除了丝滑，还是丝滑。电机有足够的力，但是输出不突兀，电动机和发动机之间的切换做得很棒，几乎感受不到衔接的动作。深踩油门车辆的动力反馈也很直接，只不过全力加速的时候发动机噪音优点明显了，如果是匀速加速的话，它就是一台很安静的车，因为它还配备了双层隔音玻璃。

驾驶辅助的层面给的很全，车道偏离预警、车道保持、前部碰撞预警、自适应巡航、盲区监控也全都配齐了，在用上了TNGA架构后，丰田在智能驾驶这部分也一下走在了前面。

最后再来说说大家关心的另一个问题，就是威飒和凌放怎么选。说实话，它们两者的差距小到几乎可以忽略不计。不同的是，威飒整体的配置水平会更高一些，例如顶配的威飒比顶配的凌放会多出并线辅助、方向盘加热、HUD、无线充电等配置，所以如果你是追求舒适性配置的话，威其实能给你更多。