9月2日,港交所文件显示,巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司9月1日减持171.6万股比亚迪股份H股,持股比例从19.02%下调至18.87%。
这距上次减持还不足一周。
(相关资料图)
8月30日,港交所文件显示,巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股。
减持或许只是开始,目前的悬念在于巴菲特最后会不会清仓比亚迪。无论最后结果如何,势必将对该公司的股价造成短期的负面影响。
针对巴菲特再度减持比亚迪H股一事,比亚迪相关工作人员表示,股东减持行为系股东投资决策,公司销量屡创新高,目前经营情况健康,一切正常。
尽管目前还不知道巴菲特未来是否还会继续减持比亚迪,但就目前的种种迹象来看,比亚迪还不至于被全面看空。
14年前,巴菲特的最好伙伴芒格说,比亚迪的掌门人王传福是爱迪生和杰克韦尔奇的混合体,而且是更像爱迪生。
在12年前比亚迪坪山总部的座谈会上,巴菲特甚至透露了芒格说服他买比亚迪的过程:“第一次芒格说如果你不买,你会错过亨利·福特,第二次芒格说你会错过爱迪生,第三次芒格说你会错过比尔·盖茨。”
后来的历史,证明芒格的眼光并没有错,他确实在14年前就提前预见了今天的新能源赛道彻底颠覆世界的巨大窗口期。
2008年9月,巴菲特以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪的股份,约占其配售后10%的股份比例,总金额约为18亿港元,就此开启了“股神”长达14年的持股之旅。
时至今日,比亚迪的股价早已今非昔比,按照8月30日比亚迪收盘的263港元/股计,即便不算分红,巴菲特所持比亚迪股票总体增值约31倍,价值近600亿港币,这一投资收益已足够令所有人称赞和羡慕。
眼下的比亚迪如日中天,全系车型等车时间都在4个月以上,个别热度较高的车型要等半年以上。
强势的销量数据,更是令人叹为观止。而这,还不是比亚迪的上限。据说比亚迪手握70万辆的待交付订单,且这个数字还在不断增加。
近日,比亚迪董事长王传福透露,比亚迪在手订单70万台,新车下单交付周期达4-5个月,比亚迪2022年底会争取28万的月交付量。
比亚迪还将在下半年发布全新高端品牌——星空,首款车型将定位硬派新能源SUV,对标奔驰G级,定价在80-100万元。
2022年上半年,比亚迪实现营业收入1506.07亿元,同比增长65.71%;归母净利润35.95亿元,同比增长206.35%。
区别于往年增收不增利的怪相,今年上半年比亚迪利润和营业收入都创下了历年同期新高。
不过,比亚迪很大一部分利润来自于补贴,根据现行政策,2022年将是实施新能源汽车补贴政策最后一年,这对比亚迪未来的盈利能力提出了挑战。
巴菲特为何要在比亚迪风头正劲的时候选择退出呢?很多人不解,更多人想到了股神的那句经典名言:在别人贪婪的时候,我恐惧;别人恐惧的时候,我贪婪。
是什么让“巴神”选择这时候退出呢?是因为恐惧吗?如果是,那让他感到恐惧的是什么呢?估计没几个人懂。各路砖家的解读也很多,咱不好评论,但有句老话还是很在理的:不听老人言吃亏在眼前。巴老爷子用行动告诉我们,是时候撤退了!
再说几句
考虑到“股神”在投资界的崇高地位,再次减持更是难免让人心生疑虑:是不是巴菲特不再看好比亚迪的前景了呢?
实际上,这两次减持的量对巴菲特来说其实很少,但从巴菲特过往的投资习惯来看,背后支撑的逻辑是对一家公司投资价值的根本看法,而不是交易量的多少。
由于持股市值巨大,巴菲特减持本身就要考虑市场承受能力,以确保减持利益最大化,这必然是一个较为长期的过程。
所以,持续减持?也许只是开始。