环球微头条丨重感知、轻地图，魏牌发布中国首个量产城市NOH辅助驾驶系统

电车汇消息：“在智能化方面，魏牌将成为首个真正实现城市点对点辅助驾驶车型量产的汽车品牌，而这也将是魏牌接下来很长一段时间内最具优势的地方。”说这句话的时候，魏牌副总经理乔心昱充满了自信。

自信的底气来源于今日成都车展上，魏牌发布的重磅技术——城市NOH智能辅助驾驶系统，摩卡DHT-PHEV激光雷达版作为首款搭载该系统的车型也正式亮相。

(资料图片仅供参考)

重感知、轻地图，做别人做不到的事

目前多数车企的高阶辅助驾驶车型都是依托于高精地图，在搭配上激光雷达、毫米波雷达、摄像头等感知硬件，能够实现在高速路段的辅助驾驶。

但在城市道路上，面对更复杂的道路条件，重视地图的辅助驾驶系统明显吃力，系统需要极短的时间内，准确做出识别红绿灯、避让违规或突然出现的目标、从容应对复杂行驶场景等一系列高难度指数的判断和响应。

正是由于这些问题的存在，城市导航辅助驾驶迄今不能全面铺开。

而魏牌与合作伙伴毫末智行一道，从研发之初就走的是“重感知，轻地图”的技术路线。这是基于中国复杂的城市通行场景，魏牌给出的最佳技术解决方案，“重感知”路线，不过度依赖高精地图，让车辆依靠自身融合感知，完成高阶智能辅助驾驶，实现短时间大范围城市的覆盖。按目前规划，年底之前城市NOH将覆盖10座城市，明年将计划覆盖超100座城市。

在城市通行场景中，魏牌城市NOH可实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等核心功能, 同时也可应对车辆近距离切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景，核心城市场景覆盖率超90%，交通流处理能力高达4级水准。

真正“上车”的激光雷达

重感知的核心硬件就是激光雷达。

魏牌副总经理乔心昱表示：“真正的激光雷达元年，不是预埋激光雷达硬件，而是真上车，真开通，真覆盖，真安全。”

搭载了激光雷达的车型不少，但真正实现城市NOH辅助驾驶并能够量产的，魏牌却是首个。

对于激光雷达这一核心硬件，乔心昱表示：“真的不是装了激光雷达，就是真上车，而是要真的实现‘城市辅助驾驶’。友商部分车型同样搭载了激光雷达，但也仅限于在高速工况下的应用。对于辅助驾驶而言，城市辅助驾驶面临路况更复杂的城市路况应用，这才是‘大学’水准。”

有数据显示，高速场景只占到一个普通用户驾驶时间的10%，并不算特别高频，而在城市场景打通辅助驾驶，就能从90%的时间里“掘金”，这也意味着车企可以获得进入自动驾驶终局竞争的资格。

能够实现城市辅助驾驶，魏牌算是真正抓住了消费者的痛点。

在硬件上，魏牌城市NOH配备了2颗125线激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗百万级像素高清摄像头共31个感知组件组成的感知模组。

截止目前，城市NOH辅助驾驶系统已完成超过30万小时的学习时长，虚拟驾龄相当于人类司机4万年。在实际城市道路中，已经安全行驶了超过1500万公里，总行驶时长超过17万小时。通过大量持续的学习进化，保证用户驾乘安全。

-END电车汇2022/8/26