时讯：纯电不够，馈电不行，买瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是图啥？

纯电续航低，馈电油耗高，作为一款插混车型，瑞虎8 PLUS(参数|询价)鲲鹏e+竟在自己的强项上栽了跟头。

最近，《拜托了老司机》持续爆料瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的车主投诉：不少车主刚提新车就遇到纯电续航不足、馈电状态下油耗虚高的问题。另外新车还普遍存在变速箱顿挫，严重影响车主的用车体验。

(资料图片)

需要强调的是，上述问题不单单出现在几辆新车上。据车主反馈，车友群中有几十台车都存在纯电续航不足的问题，至于馈电油耗超过9升的，更是不在少数。

过去，插电混动车型的纯电续航能力更多的像是“附赠品”，有条件的车辆就充电使用，没条件的就当作燃油车使用。

如今，随着越来越多中国品牌推出混动专属架构，混动技术路线逐渐成熟，插混车型能够更好地发挥出混动优势，走出了自己的道路。

作为奇瑞首个搭载鲲鹏DHT专属架构的车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+不仅没有发挥出专属架构的优势，还在自己擅长的领域问题不断，让人大跌眼镜。

在这种情况下，车主也不禁开始纳闷，自己买这款车图啥？

依照车主爆料来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的问题，从新车上市就已经存在了。

从2月到7月，投诉的车主一个接着一个，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的问题却大同小异，纯电续航不足和馈电油耗高持续困扰着车主。

2月买车的孙先生，刚提车第一天就死机，变速箱顿挫感明显，并且充电只能充到13度，纯电续航只有65公里，与宣传的100公里有较大差距。

对于充电问题，4S店解释为天气太冷，但是随着气温升高到37℃左右，新车也不过只能充电到15度，提升的幅度相当有限。

5月购车的李先生表示，新车馈电状态下的油耗较高，经常开到9升以上，并且变速箱顿挫严重，甚至影响到正常驾驶。

厂家虽然为反馈问题的车主上门刷了程序，但是顿挫感仍然存在，油耗仍然维持在9升左右，车主的烦恼没有得到解决。

7月刚提新车的胡先生同样遇到了变速箱的问题，而且他的新车在馈电状态下百公里油耗甚至超过10升，满电满油状态下只跑了413公里（油箱还剩约70公里）。

尽管这种状况已经持续了几个月，但并未引起奇瑞官方的重视，甚至这款车仍然在被交付到新用户的手中。

诚然，对一款插混车型来说，无论是纯电续航不足还是馈电油耗高，都不会影响正常使用。

但对瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的车主来说，重点在于新车与上市时的宣传出入太大，不仅卖点表现得不行，甚至还槽点不断，这便造成了极大的心理落差。同时，官方也理应对事实与宣传不符给出合理的解释。

“纯电续航100km，最低荷电状态油耗为5L/100km”，这是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的卖点，也是鲲鹏DHT专属架构的亮点，不少车主就是冲着鲲鹏DHT超级混动技术而来。

只是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的实际表现却让人失望了：在纯电续航方面，按照65公里来算，相当于打了个六五折；至于馈电状态下的百公里油耗，如果按照10L来算，近乎翻了一倍。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现，和早些时候的插混车别无二致，鲲鹏DHT超级混动技术刚一亮相，就遭遇了滑铁卢。

在燃油车与电动车之外，混动车成为全新的赛道。随着中国品牌不断推出专属架构，混动技术路线也迎来百花齐放，竞争异常激烈。

鲲鹏DHT是奇瑞在混动市场打出的王牌，世界首创的全功能混动构型、9种工作模式、11个挡位组合等等，让它赚足了噱头。

不过，这种风光并没有维持太久。一方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+比较惨淡，月均销量不超过三位数，在与友商的竞争中处于下风。

另一方面，不断地车主投诉，让瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的口碑急转直下，更多的消费者开始持观望态度。

在基数并不大的销量里，就有几十台车主遇到相同的续航不足及馈电油耗高的问题，也不禁让人对鲲鹏DHT混动技术产生了质疑。

有传言称，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的混动系统，使用的并非是发布会上那款热效率能够超过45%的混动专用发动机，而是曾在艾瑞泽上使用过的发动机，热效率只有37%。

如果传言属实，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+油耗偏高便有了合理的解释。但是将搭载不成熟超混技术的车型卖给消费者，无形中也是在将他们当作小白鼠，这只会在他们心中埋下不信任的种子。

从某媒体关于混动SUV馈电油耗的横评结果中，或许也能看出一些端倪。

在城市油耗的比拼中，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+以7.83升每百公里排名垫底，与第一名的4.79升相差甚远；在高速油耗的较量里，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+达到了8.1升每百公里，其它四辆车的油耗都未超过7升每百公里，孰优孰劣一眼便能够看出。

抛开纯电续航低与馈电油耗高的问题，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+变速箱顿挫的问题也不能忽视。前者只是对车主造成了困扰，但日常的使用不在话下，而后者不仅会危害到车辆，甚至会影响到正常驾驶。

“像孩子扔鞭炮一样”、“好像被踹了一脚”、“感觉后车追尾了”，通过车主对变速箱顿挫的描述，也足以看出问题的严重性。

变速箱顿挫，往往是由于发动机输出的动力、变速箱的挡位和车速三者不匹配造成的。按理说，这对技术起家的奇瑞来说，并不是大问题。

但是鲲鹏DHT变速箱的结构极为复杂，拥有9种工作模式，这也对研发团队的匹配能力提出了考验。或许瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的变速箱顿挫，与鲲鹏DHT混动系统调校的不够有关。

变速箱顿挫结合瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的馈电油耗偏高，一定程度上说明了，现阶段鲲鹏DHT混动系统还不够成熟，起码没有达到用户理想的效果。

在本届成都车展上，搭载鲲鹏DHT混动技术的瑞虎7(参数|询价) PLUS将正式首发亮相，那这款新车是一扫前车阴霾，还是重蹈覆辙呢？