环球关注：最高续航570km 荣威iMAX8 EV上市 售25.98万起

8月20日，上汽荣威旗下首款纯电动中型MPV—荣威iMAX8(参数|询价) EV正式上市。新车共推出5款车型，售价区间为25.98-35.98万元。荣威iMAX8 EV基于燃油版的iMAX8而打造，除了进气格栅采用新设计外，外形其他部分的差异很小，当然尾标处还有荧光绿的“EV”字样。定位于中大型MPV，与别克GL8、传祺M8、腾势D9(参数|询价)等竞争。

外观方面，荣威iMAX8 EV整体的外观轮廓与燃油版差异不大，前脸进气格栅经过重新设计后，看起来更加上档次。新车采用了66 片钻石切割工艺“鳞片”样式的格栅，并且由上至下大小渐变，强调了竖向的立体感，衬托出整车的高贵感。霸气的进气格栅搭配光翼贯穿式的前大灯显得格外有冲击力。

(资料图片仅供参考)

车身颜色方面，荣威iMAX8 EV提供驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰、冰峰灰五种车身颜色，以及大象灰和金棕色两款内饰颜色，全方位满足用户个性化、差异化需求。

车身侧面造型和燃油版保持一致，一道立体腰线贯穿头尾，底部的镀铬饰条上还有“ROEWE”荣威品牌标识。比较贴心的是，荣威iMAX8 EV的底盘比较低，方便老人和小孩子上下车，乘坐重心更低，在跑山路的时候舒适性更好。

荣威新能源iMAX8 EV的双色花瓣轮毂也非常吸睛，用的是米其林e聆悦系列轮胎，规格为225/60 R18，较大的扁平比可以提供挺好的舒适性。车身尺寸方面，荣威iMAX8 EV的长宽高分别为5016*1909*1796mm，轴距达到3000mm。

车尾的变化也不大，除了没有排气管、新加入的“EV”标识外，其他包括横向的镀铬饰条、造型漂亮的尾灯等等都完全相同。值得一提的是尾灯组的点亮效果，两条质感不错的纤细灯带，包裹着一道龙鳞样式的光带，进一步提升了整车的颜值。

来到车内，宛若置身头等舱，沉稳大气的内饰设计，搭上与丰田埃尔法(参数|询价)同级的S-Nappa真皮座椅，营造出豪华与舒适的氛围感。材料上用了大面积的木纹饰板和软质包裹，触感极其柔软。

中高配车型都配备了12.3英寸的全液晶彩色仪表盘，最低配车型的中控屏尺寸为10.25英寸，内含荣威最新的斑马智行系统，支持各种小程序，流畅度也是不错的。

方向盘看起来更犀利更有科技感，特别是两侧的圆形拨杆，可以旋转和四向拨动，操作起来有点游戏机手柄的感觉。

方向盘左下方，有后备箱门、左右后车门及充电口开关，这几个实体按键的实用性还是很高的，方便平时出行中驾驶员操作。

车辆内部的储物空间不多不少，中控台下面首先是一个扁平的储物槽，可以用来放手机、卡片等；接着下面是一个伸缩式的双杯架，开合的阻尼感挺不错；再往下是一个体积更大一些的储物格，不常用的物品可以放在这里。

作为一台标准尺寸的MPV，更重要的表现当然是第二和第三排。中、高配车型采用双电动侧滑门，入门配置车型则是单侧电动。第二排座椅官方称之为“太空舱舒压航空座椅”，这款座椅的表层采用柔软的丝绵和零重力软泡层让短途乘坐更柔软，支撑性也不错。相比前排座椅，二排座椅的舒适性有所升级，诸如提供了腿托功能，头枕的宽度也有所增加。

新车采用的是2+2+3的7座设计布局，不仅第二排的乘客上下车方便，也赋予了第三排足够的空间。第二排座椅支持360mm前后滑动，第三排座椅支持200mm前后滑动，而且调节不仅能够在第三排乘坐时完成，还可在后备箱通过拉手实现向前向后推拉。第三排座椅还支持靠背可调节以及4:6比例向前放倒，可实现多种空间变换。

第三排座椅最大优势来自使用的灵活性，支持前后可调达到200mm，而且调节不仅能够在第三排乘坐时完成，还可在后备箱通过拉手实现向前向后推拉。出远门旅行，满载7人的情况下，后备箱的空间依然可观，纵深至少半米有余，放下几个行李箱不成问题。第三排不坐人的情况下，可放倒以便装载大件物品。

对于电车电池的安全问题，此次荣威IMAX8 EV搭载的魔方电池具备远程监控体系，并提供五重递进式防护，打造了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，能够有效解决电池“热失控”难题。

不仅如此，针对路途中可能遇到浅水等路段，荣威新能源iMAX8 EV也丝毫不惧，据了解，荣威新能源iMAX8 EV的电池做到了IP68、IP69K防水等级，极致防水防尘工艺，确保用电安全。

作为纯电MPV，动力续航方面是大多数消费者最关注的点。荣威iMAX8 EV进行搭载90kWh的三元锂电池组和最大功率为180kW的驱动电机，CLTC工况续航里程至高可达570km，满足用户的多场景出行需求，满电出发可以从北京到太原。每公里的出行成本也就0.1元左右，用车成本极低。

充电方面，荣威iMAX8 EV在直流快充下，30-80% SOC充电用时约为30分钟。此外新车还支持VtoL外放电功能，通过专用转接头可输出2200W的放电功率，野外使用的一般家电都没有问题。

在悬架方面采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配。整体悬架调校非常注重舒适性，能够将路面细碎振动过滤得比较彻底；虽然在通过连续起伏时，会给你一种“坐船”的感觉，但并不会让你“晕船”；底盘表现在柔软中也不乏韧劲，通过减速带时，减振器并不会有多余振动。不过，当快速变线时，会感觉悬架偏软，可见在注重舒适性的同时，底盘调校还是更适合与相对柔和的驾驶风格。

写在最后

随着“纯电豪华MPV”荣威iMAX8 EV的上市，“头等舱”从此来电，在开合之间，为用户开启工作与生活的新境体验，更引领MPV车型加速迈入电动化、智能化新境界，树立豪华MPV新标杆。作为一款新能源MPV车型，荣威iMAX8 EV在颜值和内饰上都很精致，空间大、舒适性高，且价格在同级中有优势，是出行座驾好选择。荣威iMAX8 EV的表现出色，贴心照顾司机和乘客，又是一台新能源车，省下不少的用车成本。外出露营，荣威iMAX8 EV具备外放电功能，满足在露营的时候用电需求，让生活更加惬意。