全球新动态：一个官宣续航1200+公里，一个实测续航1700+公里，这就是差距

文/夙靳霁

能源转型对于汽车领域而言，是需要用时间积累实力的长跑比赛，它们用技术为砝码，你追我赶，但始终都有着相同的目标，那就是面向未来发起冲击，也因此，技术决定了一款车型的产品力能否在激烈的市场竞争中拔得头筹。依托于智能的纯电车型就目前的技术而言，在续航方面依旧是很大的弱点，即便宁德时代已经进入了续航1000公里电池的研发阶段，但也仅仅只是研发阶段，这其中所涉及到的不仅仅是电池容量、体积，还有充电时长。所以目前能够真正实现上千公里续航的能源，大多数还是混动，而这其中首当其冲就是钜浪混动GMC2.0。

实测成绩=实力自证

【资料图】

钜浪混动GMC2.0是广汽传祺用13年时间打磨出的研发成果，其中注入的心血不言而喻，即便目前市面上已经有了丰田双擎、本田锐·混动、比亚迪DM-i、长城混动DHT等等，但在实测层面，钜浪混动GMC2.0遥遥领先，其成绩，是其它混动技术无法比肩的差距。宋PLUS DM-i(参数|询价)作为比亚迪超级混动的载体，上市之初官宣续航超过1200公里，但在实测中，它的续航成绩在1000公里左右。而广汽传祺影酷(参数|询价)作为钜浪混动GMC2.0的载体，实测中给出了超过1700公里的续航成绩，这就是差距。

在6月22-26日，身携钜浪混动GMC2.0的影酷踏上了横跨山西、河北、辽宁三大省份的征程，五天用时51小时，只用一箱油，长跑1711km续航，百公里油耗低至3.2L。7月23-26日，广汽传祺影酷目标指向塔克拉玛干无人区，在这里再次实测，用一箱油实现1285km的续航，百公里油耗4.28L，这是它给出的实测答卷。

低耗+高效的秘诀

钜浪混动GMC2.0的低耗、高能不仅仅来源于电驱，同时在引擎层面也极具优势。它采用的2.0ATK高效阿特金森发动机有着42.1%的热效率，压缩比高达15.6。本田2.0ATK引擎热效率为40%，丰田2.5ATK引擎热效率41%，热效率越高，油损越低，动力爆发越强，这也意味着影酷的钜浪混动GMC2.0的电机和引擎可以实现双重低耗，低油损+低电损，因此它的续航成绩和油耗成绩是丰田双擎和本田锐·混动都给不了的。

高起点之下的更进一步

将引擎动力和电机动力自然衔接，同样也是个技术活。2019年，广汽自主研发的第一代GMC机电耦合系统荣获“世界十佳变速器”称号，如今影酷所运用的是钜浪混动GMC2.0机电耦合系统，它在第一代GMC机电耦合系统的基础上实现了换代升级，成为了串并联双电机并排结构，拥有着灵活的多模式驱动，其中有EV（纯电）、串联（增程）模式、并联两档模式、能量回收，配合AT形式换挡机构，带来更为流畅的动力衔接和柔顺的换挡动作，成为P1+2AT+P3，而本田IMMD3.0、比亚迪DM-i的工作模式仅为P1+P3。

智能带来便捷用车体验

而在操控中，影酷还拥有着高阶的L2+智能辅助，可以协同用户对车辆进行操控，丰富的智能硬件在车身分布，实现了540°透明底盘功能。记忆泊车1000米+跨层+倒车循迹也是它的智能特点，不仅在面对狭窄车位时游刃有余，同时还能倒车循迹，让停车不再成困扰。

“风扇”和“空调”的差距

考虑到电池长效工作的稳定性，很多车企都会使用热管理控制电池温度。但热管理运用到的技术也存在差异，玛奇朵(参数|询价)DHT、RAV4双擎、CR-V(参数|询价)锐·混动用到的都是风冷技术，影酷用到的是冷媒直冷技术，这两者的差异相当于风扇和空调，风冷对于电池的热管理效率有限，当车辆身处高温环境时，即便是空气中也含有温度，单纯凭借气流加速冷却电池的效率微乎其微。影酷的冷媒直冷是用空调冷媒的介入，对电池降温，即便车辆在高温环境中，电池状态也像身处“空调房”，制冷效率稳定，而这也是支撑影酷在塔克拉玛干无人区行驶上千公里的重要技术之一。

总结：

两次征途，影酷所面对的地势并不简单，北方起伏的山势注定爬坡路段不在少数，同时还有相隔20℃的温差等着它；而在沙漠中，炙热是那里的标志性特点，无论是对驱动耐力还是电池稳定性都是极端考验，支撑影酷走过这两段路程的，是钜浪混动GMC2.0技术，这是一份自信，也是实力的自证。人们不想考虑纯电车的原因来自多方面，如果说油价飙升是阵痛，咬咬牙就过去了，那么续航短就是慢性病，会一遍遍撕扯着用户的神经，每次出行都会产生续航焦虑，尤其是在北方冬季。同时部分小区不允许安充电桩，这也使得在充电这方面做不到便捷，而在目前所有混动车型中，钜浪混动GMC2.0技术的优势，要远远领先于其它品牌的混动技术。