(资料图片)
尽管吉利、长城、长安等传统国产品牌都不断冲击高端领域，但从价格来看，它们还很难突破30万元这个价格区间。而反观作为新势力的蔚来汽车，旗下的车型都在30万元以上，是名副其实的豪华品牌。而如今，蔚来或将放下身段，推出更加亲民的入门品牌。从多位知情人士处获悉，在蔚来、阿尔卑斯两个品牌之外，蔚来正计划推出第三个汽车品牌，用以覆盖 20 万元以下的中低端市场。从定位来看，新品牌车辆的价格要比当前蔚来品牌下探不少，区间在10万-20万元之间，主打平民化。
据悉，该品牌是独立运营，有独立的负责人和研发体系，目前正在招募核心团队。这也就意味着未来新车不大可能采用蔚来的品牌，以此与蔚来脱开关联，避免拉低蔚来自身品牌的形象。当然了，这一消息目前还并未得到证实和否认，有媒体向蔚来求证，蔚来创始人李斌回应称：“目前没有可以说的信息”。在早些时候，蔚来CEO李斌曾经说过，“十几万的市场很多中国的品牌做的已经挺好的，也不缺我们一家，在主流高端市场（30-50万区间）没有中国品牌立住，总得有人挑战，我们就来干这个事。蔚来不会做特别便宜的车。”此外，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也称，蔚来品牌不会推出30万以下级别的车。从蔚来的历史来看，蔚来并非像大多数国产品牌一样，从入门一步步打向高端。反而其刚开始推出的首款车型EP9定位为超跑级别，售价高达千万人民币以上。虽然只是卖给了自己的投资人，但蔚来EP9(参数|询价)凭借“刷新纽北赛道电动汽车的最快圈速”赚足了噱头，也为蔚来汽车定位高端打下了基础。自此，蔚来就没有推出低于30万元以下的车型。从目前来看，蔚来的高端定位也得到了消费者的认可，目前也已经跻身了一线造车新势力品牌。要知道蔚来车型的平均售价是在40万元以上，本身目标人群并不算多，而从目前的销量成绩来看，蔚来这几年的成绩也算不错。如今入门车型也并没有直接纳入蔚来品牌，而是通过创立新品牌来推出入门车型，让其与蔚来划分界限，不仅维持了蔚来近几年树立的高端形象，也避免了与此前“不造低端”的言论相冲突，避免打脸。在2021年，蔚来汽车全年累计交付超过9万辆新车，具体为91429辆（同比增长109.1%），实现连续两年销量翻倍，作为一个主打高端的品牌而言实属难得。这一成绩也让其力压小鹏汽车和理想汽车，成为造车新势力的销量王。然而到了今年7月份，蔚来汽车交付10052辆，属于“压线过万”。虽然同比增长26.7%，但对比理想汽车的10422辆、小鹏汽车的11524辆、零跑汽车的12044辆、哪吒汽车的14037辆、赛力斯汽车的13291辆，蔚来已经落后于其他车企。从蔚来目前的布局来看，今年是蔚来的产品大年，其推出了ES7、ET7、ET5三款全新车型，理应能帮助其销量大涨，但如今的销量成绩显然不符合预期。根据官方的解释，蔚来目前存在产能问题，由于压铸件供应不足，因此如ET7的新车交付还未全面启动，导致7月生产较计划减少了数千台。从目前蔚来的产品布局来看，蔚来目前已经有6款产品，其中覆盖了中型车、中大型车、中型SUV、中大型SUV，基本把目前中高端领域都覆盖了。因此摆在蔚来面前的只有两条路，一条是继续推出高端车型，但很容易产生定位模糊，“自己人打自己人”的现象。而另外一条路则是往下发展，开拓30万元以下的中低端市场，显然这条路的前景更广阔。
从目前的销量结构来看，30万元以内的市场显然要大得多，有着哪吒U(参数|询价)，小鹏P5(参数|询价)、小鹏G3，有比亚迪的宋、元、秦、海豚、驱逐舰，埃安的AION Y(参数|询价)/S，欧拉好猫(参数|询价)，吉利几何A(参数|询价)，长安深蓝等一众热销车型。因此，蔚来推出新品牌也是为了瓜分一部分这一市场的蛋糕。从优势来看，蔚来新品牌最大的优势还是在于售后服务方面，目前蔚来财报不好看的主要原因是因为高昂的用户服务成本。李斌曾声称每服务一个车主，蔚来一年要亏4000元。而未来如果能通过新品牌实现走量的话，蔚来目前运营成本高昂的换电业务、蔚来中心和蔚来空间也能分摊成本。并且也能大力推动车电分离购车模式、发布电池租用服务、NIO App，打造出目前独树一帜的蔚来生态。
营业执照公示信息