【天天热闻】海洋网旗下首款纯电轿车，e平台 3.0的集成之作，海豹

君子豹变，其文蔚也。比亚迪海豹(参数|询价)e平台3.0的集大成之作是e平台3.0的集大成之作，也是海洋网旗下的首款纯电轿车。以e平台3.0的技术为基础，首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。

CTB是什么？

CelltoBody是电池车身一体化技术，简称CTB。将“刀片电池”深度融入整车结构，海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，上盖、“刀片电池”、托盘组成三明治结构。这样动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度提升了10%。电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°。而海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm。

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iTAC是什么？

iTAC是智能扭矩控制。传统办法只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定，iTAC升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式使车辆稳定。

iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比只依靠轮速传感器的车型，iTAC识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮速出现异常，未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车恢复稳定。当车即将打滑时，可以将扭矩从低附着力的车轮转移到高附着力车轮，或者在低附着力车轮输出负扭矩，提升高附着车轮扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。

iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的控制需求，做到不触发或减少触发ESP，减少打滑或抑制打滑，扩宽操控极限。

后驱/四驱动力架构是什么？

比亚迪海豹首次搭载后驱、四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面都有不错的体验。

首搭前双叉臂、后五连杆悬架

比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。这样的结构具有更好的几何物理学，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。