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【文/道哥说车 听风吟】政策的天枰又一次向动力电池回收领域倾斜了一下。工信部网站消息称，8月1日，为加强动力电池回收利用体系建设，做好回收利用管理办法研究工作，工业和信息化部节能与综合利用司召开新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会。而下一步则是，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需标准。也是同一日，工信部、发改委、生态环境部等三部委联合印发《工业领域碳达峰实施方案》，当中提及要推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设，以及将制定出台新能源汽车动力电池回收利用管理办法等部门规章。显然，政策的春风已经开始吹响动力电池回收领域。值得一提的是，在新能源汽车消费拉动之下，动力电池装机量也在不断提升，而对应的也是动力电池退役后带来的巨大市场。根据天风证券研报“动力电池回收前景广阔，潜在市场空间或超千亿”。当然，政策春风吹拂，市场前景广阔的背景下，不少企业也嗅到了机会，并加快动力电池回收领域的布局。千亿蓝海再迎政策支持2015年前后，我国新能源汽车开始规模化生产，销量不断提高，保有量也逐渐提高。与之相对应的则是越来越多的动力电池将面临退役。东亚前海证券指出，根据此前我国新能源汽车的销量情况来进行测算，新能源乘用车寿命在4-6年，若假设我国动力电池的退役年限均为5年，2030年我国的动力电池退役水平预期将为237.3万吨，9年间CAGR约为28.3%。众所周知，电池报废后处理不当很容易对环境等造成恶劣影响，如何集中有效的处理就成了行业关注的重点，显然电池回收势在必行。当然，这中间也潜藏着巨大的市场前景，天风证券研报指出，乐观预期下，预计2030年退役动力电池梯次+再生利用市场总规模则有望达到1048.9亿元。不过，动力电池回收领域“正规军打不过黑作坊”的传统素来存在，截至目前，动力电池回收相关企业的注册量超过2000家，但是进入工信部“白名单”的企业仅有45家，这意味着不少动力电池在回收过程中难实现专业化。而这种传统或许也将渐渐消失。今年以来，关于动力电池回收领域频频被政策提及，2月，工信部等八部门联合印发的《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》中强调，推进再生资源规范化利用，并针对完善废旧动力电池回收利用体系单独作出指导说明。而进入8月，《工业领域碳达峰实施方案》也进一步对该行业的健康发展做出支持。另据工信部网站最新消息，下一步，工业和信息化部节能与综合利用司将坚持问题导向，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需标准，健全动力电池回收利用体系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用，持续实施行业规范管理，提高动力电池回收利用水平。企业频频加码 收破烂成香饽饽？政策明晰以及市场前景广阔的背景下，企业们也开始重仓动力电池回收领域。据同花顺iFinD数据，当前沪深两市涉及动力电池回收领域的上市公司为46家，其中涵盖宁德时代、天齐锂业、格林美以及南都电源等众多明星企业。《道哥说车》编辑注意到，上述46家上市企业中已经由不少企业在近段时间内频频加码动力电池回收，其中老牌“收废品”公司格林美的动作尤多。7月24日，格林美宣布与山河智能签署工程机械电动化与电池回收利用的战略合作协议，共同打造动力和储能用锂离子电池闭环产业链。同日，格林美还宣布与瑞浦兰钧能源签署动力电池绿色循环利用战略合作协议，双方拟在全球范围内共同构建废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系。紧接着8月2日，格林美宣布，日前在瑞士证券交易所发行全球存托凭证（GDR）成功募集的3.4亿美元中，有20%将用于欧洲三元前驱体生产基地和动力电池回收中心开发。当然，作为以回收利用废旧电池、电子废弃物等废弃资源循环再造高技术产品为主营业务的格林美，作出如此动作并不足为奇。但与此同时也有越来越多的新公司开始布局动力电池回收业务，其中甚至包括锂电材料龙头企业。今年5月，两家锂矿巨头天齐锂业和赣锋锂业先后表示将入局动力电池回收行业。其中，天齐锂业已从六大渠道方向开展动力电池回收体系建设及回收渠道布局，构建废旧锂电池循环利用生态圈。赣锋锂业已经与蜂巢能源签署合作协议，内容包括动力电池回收。值得一提的是，已经有企业在动力电池回收方面赚到了钱，且没少赚。其中天奇股份上半年预计净利润为1.55亿元至1.7亿元，增长幅度为99.08%至118.35%。对于业绩预增，该公司公告称，公司聚焦锂电池循环产业，各类主营产品保持稳定的盈利水平，推动公司当期业绩同比大幅增长。就目前而言，国内动力电池回收领域似乎已经成为了新的“金矿”，不仅有政策推进同时也有新能源汽车销量快速增长带来的良好预期。不过，该领域的前景也并非毫无风险，天风证券研报便给出了风险提示：新能源车销量不及预期风险；电池金属价格大幅回落风险；行业政策推进不及预期风险；行业竞争格局恶化风险。
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