全球微速讯：顶不住了！新能源小车集体提价，现在买大车更划算了？

8月1日，零跑汽车如同之前“预告”的一样，对旗下微型小车T03的价格进行了调整。

除了入门的玛瑙版涨价5600元之外，其他版本全部涨价6600元。这对于一款8万级的小车来说，算是相当大幅度的提价了。

除了零跑之外，长安汽车悄然用糯玉米代替了之前热销的奔奔E-Star(参数|询价)，思皓E10X花仙子款涨价1000元，奇瑞小蚂蚁(参数|询价)新款电池容量悄然降低，相当于变相涨价了2000多。代表车型宏光MINI EV，也早已不是大家印象中起步价3万不到的车型。

(资料图片仅供参考)

或明面或变相，不知不觉间，新能源小车的新一轮涨价又开启了。这一点部分一直观望的用户最有体会，功夫汽车有个朋友就在吐槽，之前3.98万元的快充三元锂电池奔奔没买，如今想买怎么也下不去手。

为何新能源小车又要涨价呢？它们是否还值得购买呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）三重重压，新能源小车顶不住了

说起新能源小车，很多人第一反应就是宏光MINI EV，这款2年狂卖77万辆的“神车”可以说一手塑造了新能源代步小车市场。

但这款车的成功，有两个不可忽视的点。一是将成本压到了最低，算是颠覆性的低，二是卖车本身并不赚钱，厂家更多是靠卖新能源积分“回本”。

但现在来说，厂家的成本已经控制不住了。如同零跑汽车公布的涨价原因一样，受上游原材料价格上涨的影响。这并非一句空话，过去一年多，碳酸锂价格已经从4万涨到了50万，不仅靠买电池的厂家撑不住，甚至一线的电池厂家也叫苦不迭。

最典型的就像2022世界动力电池大会所展现的一样，广汽董事长曾庆洪吐槽自己成了给宁德时代“打工的”，宁德时代则表示上游原材料的定价太离谱。实际上今年上半年天齐锂业的净利润超过百亿，而坐拥万亿市值的电池龙头宁德时代，利润却只有44.8亿。

简单来说，就是上游企业压榨整条产业链，最终还是得消费者买单。

除此之外，工信部公布了最新的双积分政策，新能源代步小车所能获得的积分大幅减少。以宏光MINI EV为例，在“老版”的政策下可以获得1.24分的新能源积分，但在新政下减少到了0.54分，不到原来的一半。对于车企来说，希望通过卖分“回本”的梦想破灭了。

投资人的想法也发生了变化，蔚小理上市之前，所有的车企都在追求销量。不管用什么样的手段，只要车能卖出去，拿出一份不错的报告，都能得到投资商的青睐，因为当时新能源是绝对的风口。但最近半年以来，车企都在收缩，如今只卖车不赚钱的企业，再也拿不到大笔的投资。

在这三重压力下，车企别无选择，只能涨价先活下去再说。当然也有可能涨完价立马销量暴跌，但不涨价可能是立刻陷入经营危机，涨价还有盘旋的余地，这个选择题不难做。

（2）小车涨价，大车降价？

但与微型小车们涨价不同的是，有不少新能源车型已经开始了“降价”。宝马iX3(参数|询价)给出了5万左右的现金优惠，小鹏P7(参数|询价)祭出了定金翻倍活动，其实也相当于变相优惠近一万，蔚来ES6(参数|询价)也下调了NIO Pilot的后装升级服务价格。

为什么会出现这种情况呢？其实原因也很简单，那就是太卷了。这些高端车型本身的溢价能力更强，同时竞争也更激烈，在车企们的产能恢复后，先前的订单已经消耗得差不多，慢慢要开始放价抢市场了。

以往我国的新能源汽车产业，其实是“哑铃型”的，就是两边重中间轻。翻一下2021年最畅销的新能源车型，要么是特斯拉Model 3(参数|询价)、比亚迪汉这样25万以上的车型，要么是宏光MINI EV、欧拉黑猫(参数|询价)这样的代步小车。

这是由很多因素决定的，首先它们所处的区间是燃油车相对比较薄弱的点。毕竟燃油车做不出3万块的小车，25万的燃油车性能和智能化程度，也无法与新能源车媲美。但这终究不是主流市场，大多数人买车，还是10-20万元居多，轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、H6这些“神车”，也大多盘踞在这个区间。

而随着新能源汽车渗透率的提升，销量结构开始从“哑铃型”向着“橄榄球型”转化，中坚阶层开始崛起了，像比亚迪秦(参数|询价)、宋两款车跃升到销冠级别就是证明。看最近上市的深蓝SL03以及哪吒S，它们原本的定位其实是打Model 3这样的车型，但最终都把价格做到了20万以内。

相比于前两年致力于突破价格“天花板”，新一代的新能源车明显定价更加务实了。从设计端就开始控成本，不再追求“大力出奇迹”抑或是“赔本赚吆喝”。

（3）买大还是买小？

对于之前的新能源汽车消费者来说，买大还是买小，从来不是一个问题。入门级的小车只要六七万，而热销的大车大多数要近30万，根本不需要放在一起考虑。

但随着形势的变化，小车涨到了八九万，大车却也能做到十多万，这个选择就有点纠结了。

以零跑T03(参数|询价)为例，它的起步价格已经到了 7.95万元，比海豚便宜了2.33万元，但相应的差别也是蛮大的。

以空间为例，零跑T03的轴距是2400mm，而海豚的轴距是2700mm，一个是标准的小车，最多适合情侣代代步，另一个已经能一定程度满足家用需求。而在性能层面，海豚的百公里加速是10.5秒，也比T03的14.5秒快不少。

而在配置方面，海豚也明显更加丰富。气囊更多，带上了无钥匙进入、定速巡航、自动驻车等等。一个算是比较标准的A级车的配置（虽然尺寸上算是A0级别），另一个依然还是城市纯代步小车的配置。

在这种情况下，实用性更强，档次感更好，品质更好的海豚，可能会更加有吸引力，毕竟价差也不过2万3。

除了海豚之外，像充满潮趣科技感的AION Y(参数|询价)，最近降到15万区间的ID.3(参数|询价)，这些车型的价格也都不高。虽然与T03这样的代步小车没有重合，但本身所带来的品质感是完全超出的。

如果微型车一味追求价格上涨，没有其他方式消化自身成本的话，很可能会被这些高一级的车型降维打击。毕竟对于很多人来说，既然已经掏了8万，那还不如加点钱买一款更好的车。当然了，要是用户咬定就喜欢3米多的小车，因为好开好停，那就另说。

（4）功夫拍案

新能源小车涨价其实是三方挤压的结果，成本上涨、积分变少、投资盈利要求变高，不涨价卖一台亏一台，也是无法维系的。但涨价所带来的后果也很明显，那就是小车越来越没有性价比。对于很多用户来说，与其花大几万买一辆各方面都弱化的小车，不如再加几万买一辆更好的车型。

新能源汽车市场，终究会向着“橄榄球型”的方向转化，10多万的车可能会慢慢成为主流。已经错过了3.98万元的奔奔，可能再也回不去了。