今头条！换个角度看雷克萨斯LM事故 如果不起火 人命尚存？

【资料图】

从施救者拍摄的现场视频看，车辆从碰撞到起火，时间在十分钟左右。在成功营救了主副驾乘者之后，救援者从后窗进入营救后排乘客。然而，由于车门无法打开，后排乘客完全处于无意识状态，而当时车头引擎部分开始冒烟，救援者无奈放弃，随后不久，车辆开始起火燃烧，后排乘客葬身火海。

那么，能否做一个假设。假设当时车辆仅是车门打不开，但没有起火，待到专业救援人员赶到，采用破拆等技术手段施救，这名后排乘客生命会不会保住？换句话说，究竟是车门打不开造成了乘员死亡？还是起火最终导致了乘员死亡？这要后期调查机构的鉴定，更是该事件的关键点。

实际上，在行业认知中，燃油车碰撞后燃烧的概率，以及火势蔓延的速度都要低于电动车。根据美国消防协会（NFPA）曾发布过的一份汽车起火事故研究报告显示，燃油车起火的五大诱因中，机械故障所引发的比例最高，达到49%；电路故障占比23%；人为故意或无意导致的，占比8%；暴露在其它火源下而引燃的，占比5%；而我们在新闻中见过最多的碰撞起火事故，在现实中的发生概率只有3%。

显然，此次雷克萨斯LM碰撞起火事件，便属于起火概率极低的3%。而我们想问的是——为什么？是什么导致了车辆的起火燃烧？目前，雷克萨斯官方并没有给出答案。

有专业人士表示：发动机前置的汽车发生了较为严重的正面碰撞，油管可能破裂，由于此时发动机尚处于运转状态，汽车内易燃物泄露和线路或者火源产生了接触，就可能起火。

有网友分析指出：由于雷克萨斯LM为了追求大空间，将发动机舱空间进一步压缩，因此也牺牲了重要的溃缩区，导致车辆发生碰撞后，极易造成发动机损伤，进而导致漏油，引发起火。

此外，还有网友提出，混合动力车型有电池包，受到挤压会发热冒烟起火，与电池容量的大小没太大关系。但由于雷克萨斯LM的电池组位于车辆后方，并且从事故视频中，可以看到燃烧发生位置是从发动机舱位置开始向后蔓延，基本可以排除电池包导致的起火。

无论何种原因，雷克萨斯LM发生起火已经是不争的事实，作为一款针对中国地区，以及部分亚洲地区的特供车型，其起售价高达116.6万，结合终端市场的加价行为，落地价普遍达到200万以上。对于如此高售价的汽车产品，理应在安全性上有着充分的保障，然而雷克萨斯却没有在最后关头保住用户的生命。

更何况，雷克萨斯始终宣称安全性出众，虽然目前尚无任何机构对雷克萨斯LM进行过碰撞试验，但其他车型的碰撞成绩都较为出众，最新款的美规版雷克萨斯NX(参数|询价)、ES、IS车型均获得了“Top Safety Pick +”的最高评级，而UX和RX车型也仅仅是因为头灯组的非碰撞而扣分，也得到了“Top Safety Pick ”相对出色的评级。

但这些车型，无论是从级别上，还是定位、售价上，都与雷克萨斯LM有着一定的差距。按照常理，雷克萨斯LM在主动安全与被动安全层面，都应该具备更出众的安全性能。当此次碰撞发生后，雷克萨斯LM起火燃烧，不仅高度压缩了救援时间，也烧光了雷克萨斯树立的“安全神话”。

写到最后：

无论是燃油车，还是新能源车，碰撞后发生起火燃烧的概率都应该被控制到最低、最低、最低。因为救援时间越长，乘员生存的希望就越大，这是永恒的真理。所以，《选车网》认为，雷克萨斯官方不仅要公布车门无法打开的原因，更要公布车辆起火的原因，第三方机构也应该快速介入，客观公正地对事件进行调查。很简单的道理，逝者要瞑目，公众要真相。