全球微速讯：产品低廉溢价能力不足 卖的越多亏的越多 哪吒S能扭转局面？

或许是理想L9(参数|询价)事件的关注度过高，导致造车新势力中的一些其它品牌似乎没了什么声调，比如说哪吒汽车已完成D3轮融资本应该是新能源汽车行业里的一大新闻，但热度貌似并不很高。

完成D轮融资亏损逐年扩大

日初资本在7月15日发布消息称已经完成了对哪吒汽车的D3轮投资，投资金额并未明确公布，只是提到有数亿元人民币，而7月21日，哪吒汽车官方宣布D3轮融资已经关闭，正在交割中，此次D轮融资从2021年10月27号开始，融资金额近100亿元。

(相关资料图)

尽管已经完成D3轮融资，但仍未见哪吒汽车有真正准备上市的举动，此次完成D轮融资的通告中，也只是提到后续将加快股份制改革工作，但实际上，早在2020年，哪吒汽车母公司合众新能源汽车官方就曾表示计划2021年在科创板IPO，此后，也多次传出公司上市的相关消息，但直至今日仍未有实质性进展。

众所周知，上市能够更好的融资，为公司改善一些财务问题，同时也能够更好的激励员工的积极性，但一直叫着要上市的合众新能源为啥还没上市？是条件没到还是目前不缺钱？上市条件够不够暂且不表，但是从相关消息来看，合众新能源应该不会不缺钱。

6月26日，360安全科技股份有限公司发布公告，放弃增资哪吒汽车，此事件除了引得外界对哪吒汽车和360议论纷纷之外，还暴露了哪吒汽车的财务状况，360于2022年6月27日发布的对外投资进展公告显示，2021年全年哪吒汽车营业收入约为57.3亿，净利润亏损约29亿，扣非后净利润亏损约30.5亿元。而2020年，哪吒汽车的净利润亏损为13.2亿元，则两年的总亏损也超过了42亿元。

有消息称截至2021年12月31日，哪吒汽车资产总额约为136.90亿元，负债总额83.28亿元，资产净额53.62亿元，但是如果除去一些固定资产，则哪吒汽车的现金流又还有多少？并且能否抗的住正在呈扩大趋势的年亏损？

卖的越多亏的越多低下的产品力与溢价能力

比较有意思的是，哪吒汽车2021年的累计交付量达到了69674台，虽然与“蔚小理”的近十万台仍有一定差距，但是同比2020年15091辆的成绩增长近362%。而在销量大幅上涨的情况下，哪吒汽车2021年的亏损竟比2020年扩大了近16亿元，若真的是多卖一台车就多亏一点钱的逻辑，那么哪吒汽车2022年会不会亏的更多？

数据显示，仅今年1-6月，哪吒汽车的累交付量就达63131台，其中6月份销量13157辆，在一众造车新势力中仅次于小鹏汽车，按照这个趋势，哪吒汽车2022年的亏损会更大吗？

关于造车新势力卖的越多亏的越多的事情并不新鲜，因为成本一直下不来，利润一直上不去，比如造车新势力基本采用直营的销售方式，这使得他们仅在销售渠道建设上需要耗费巨资，同时单车利润又极低，而单车利率低实际上与产品低廉，品牌溢价能力不高有较为重要的关联。

以哪吒汽车来说，当前仅两款产品在售，分别为小型SUV哪吒V(参数|询价)以及紧凑型SUV哪吒U(参数|询价)，售价分别为7.99-12.38万元、12.38-20.18万元，其中较为廉价的哪吒V又是销量主力，以今年上半年6个月来说，在69674辆的销量中，有41402辆为哪吒V，接近总销量的6成，以10万元的平均成交价来算，除去车辆制造成本后，哪吒V又能为哪吒汽车带来多少利润？而价格稍高的哪吒U销量明显较低，并且价格相对而言也并不算很高，利润应该也不会很高。

哪吒S即将发布能否扭转局面？

或许是哪吒汽车也明白一直走入门低端的路线是行不通的，因此推出了定位稍高的哪吒S，根据预售价来看，平均售价会在30万元左右，但低开高走的路子能否行的通呢？同价位区间的竞品并不少，已经上市的有小鹏P7(参数|询价)、极氪001(参数|询价)，还未上市的有蔚来ET5(参数|询价)，从产品定位上来说还有零跑的C01，哪吒S又能否与这些产品分得一杯羹？或者说凭什么去竞争？

哪吒汽车官方消息显示，哪吒S将在7月31号的哪吒汽车夏季发布会上正式发布，从6月6日开启预售至其正式发布，哪吒S也预热了近两个月的时间，此前，有消息称其预热16天获得订单5216台，但后来被指订单造假，或许是担心再次被打假，哪吒汽车在公布6月销量时非常直白的写到“哪吒S6月预定量未破万”，并且特意做了张海报，这种方式不知算是耿直还是“哗众取宠”。

EV观点：销量虽在涨但核心竞争力何在？

新能源的风口使得越来越多资本涌入，或许真的如很多人所说，它们会是中国汽车工业弯道超车的功臣，但是颠覆行业固有的体系与认知这个事情并不简单。以哪吒汽车来说，销量确实在涨，但是核心竞争力何在？