全球今日报丨丰田玩不明白的氢电，长安深蓝SL03做到了？并非新能源最优解！

7月25日，长安深蓝SL03(参数|询价)正式发布。常理来说，几天的时间已经过了一款新车的初热度，但长安深蓝SL03却始终备受争议——原因就是其高达69.99万元的氢电版本。

(资料图片)

抛开这款氢电版，长安深蓝SL03的售价为16.89-21.59万元，处于一个十分合理的纯电中型轿车价格带。而这款足足翻了几番的氢电版，卖点就是氢电系统。不过站在这个新能源势不可挡的节点，一款国产氢电车型自然就自带热度了。

而其中一个争议，就是氢电真能解决纯电的所以痛点？

根据乘联会统计的最新数据，我国成为了全球需求量最大的市场，占比达到59%。但市场越是旺盛，大家对新能源补能、续航、效率、实用性的重视程度也越高。彼时，我们不妨借着长安深蓝SL03的话题，剖析一番氢电、分析未来新能源的最优解。

颠覆or噱头？

首先需要了解，到底何为氢电能源？

氢燃料电池当然不同于纯电车直接补充电能（大部分都来源火力发电）而是通过加氢站加氢。高纯度高压缩的氢气加注到储氢罐后，便通过氢燃料电池进行工作。这时候在燃料电池负极的氢气就与正极、中间的质子交换膜以及催化剂发生作用，通过电子堆积，传导到正极下成为电能，最后排放水。

以丰田Mirai为例，就需要加注氢气，和行驶中吸入的空气形成反应，最后产生驱动电能与水。车辆则通过各种工况去采用氢燃料行驶或动力电池进行驱动。所以在驱动方式上，氢电并没有颠覆纯电。原理上还是一台电驱车，通过产生电能、或者靠电池储存电量去让车辆工作。

而颠覆之处，主要在于氢能源带来的增程式优势。像是加氢的速度媲美加油，续航不再受电池容量限制，而且氢能源增程器比发动机增程更为环保等等。

就此角度看，氢电似乎是解决了新能源变革下的各种困局。

但现实是，多家车企都已经陆续放弃氢电动力。2021年日产宣布暂停开发燃料电池计划；本田在去年表示停产氢燃料电池车Clarity；而丰田、现代在海外发布的氢电车型也没能掀起一波热潮。

归根到底的原因，是当氢电车型放到实际用车环境中，仍存在两大痛点。

弊端一：昂贵

“贵”，就是氢电的第一个弊端。分三个方面来解读。

第一个显而易见的“贵”是售价。长安深蓝SL03的氢电版达到了70万，但纯电版顶配也只是21.59万元，车身硬件、配置水准都基本看齐的基础下，价差却因为动力区别而拉开了近50万元。实际上不只是长安深蓝SL03，包括丰田Mirai在海外的售价也是不菲的。

第二个，那就是氢的设施都要极高的成本。氢并非自然界单独存在的元素，不论是氢还是液化氢都需要大量的提炼，简言之就是更高的成本。其次，氢的基础设施扩建、氢燃料电池技术，其成本也一直都居高不下。

相较之下，纯电动的设施建设、电能输送、生产成本等等，都有着天然的优势。所以买车与用车的巨大价格落差，足以让两者的覆盖面截然不同。

第三个，同样与第二点相关的，即价格续航比。从官方数据来看，长安深蓝SL03氢电CLTC续航为730km，而NEDC续航仅是635km。但实际上，如此表现放到高速发展的纯电领域中，已经没有太大优势。

小鹏P7(参数|询价)早在两年前就抢先突破了超700km的纯电续航，最长版本NEDC续航达到了706km，此外还有670km版，即将发布的小鹏G9也将实现超过700km续航；特斯拉Model3最长续航为675km；而宁德时代在今年也发布了全新的高密度电池。可以预见的是，小鹏、比亚迪、宁德时代的电池技术在未来还会继续迈前。

更深层来说，纵使氢电车型以续航不受限为卖点，但在高昂的费用下，如此续航表现也毫无吸引力。

弊端二：效率

至于第二个弊端，也就是最影响体验的一环，“补能效率”。

可能会有读者质疑，按照官方说法，长安深蓝SL03可以做到3分钟快速补能，这基本是与加注燃油相近的补能速度，为何还是弊端？但其实要衡量一台新能源车的补能效率，绝对不只是一个指标。

从纯电动车最大痛点——充电速度入手。说到电动车充电，大家必然会想到节假日在高速服务区排队充电。但其实，这并非不能解决。

《Enabling Fast Charging:ATechnologyGapAssessment》曾做过一项实验，在约845公里旅程中，燃油车需加一次油，总耗时为8小时23分钟；而续航约322km的50千瓦直充电车，则需要充四次电，耗时将近十一小时；但一台续航约483km的400千瓦直充电动车，只需充一次电、总耗时8小时31分钟就能完成。耗时已经与燃油车相差无几了。

核心之处，就是800v高压超充技术。而好消息是，这项技术并不遥远。

小鹏将在第三季度发布的小鹏G9，就带来了800V高压SiC平台。对比起单纯提升电流加快充电速度、以及400V电压，800V天然就有电池包热量更低、成本更低、轻量化、EMC干扰更低等优势。

再者，小鹏G9的800V高压SiC还通过了多方面优化去提升整体效率。像是达到600A电流下的特殊情况安全保护；像是碳化硅加持，让电驱系统效率可以达到了95%；再像是电驱与电池的总成结合、高密度电芯、电池Pack热管理、整车热管理等等黑科技加持。正如何小鹏说到的，充电5分钟、续航200km。

可以说，作为国内首个800V超充，小鹏G9也将正式拉开国内800V高压超充的序幕。而之后还有理想汽车、广汽埃安、比亚迪都相继发布了800V架构的规划.对比之下，氢电的优势已经不算明显了。

而在有了补能速度的基础上，效能点的覆盖就是下一个关键。但偏偏，这就是氢电的最大劣势。截止到今年4月份，我国加氢站总数为250座，哪怕位居世界第一，但应对日常使用还远远不够。

我们可以继续以小鹏为例子，目前小鹏自营充电网络就达到了954座，其中超充站为774座，目的地站为180座，完全覆盖了国内所有直辖市和地级行政区。更重要是，何小鹏宣布其下半年开始布局全新一代超充桩，实现480千瓦超充。而补能速度与补能网络结合，才真正是补能效率的体现。

至少，以小鹏的技术布局来对比，长安深蓝SL03氢电的补能效率，基本没有任何优势了。

总结

所以看到最后，氢电汽车还是否新能源的最优解？我的答案恐怕是否定的。反过来看，氢电更像是增程式的过渡系统，但补能、售价等劣势，还需更遥不可及的时间才能解决。而大家对氢电的关注，一方面也证明了广大消费者对新能源实用性要求的提升。但好消息是，以小鹏G9的技术领衔，我们看到了纯电动的发展势头。