天天观点：五菱祭出“杀器”，2.0L的排量1.0T的油耗2.0T的动力，爆款稳了

(资料图)

如果说纯电动汽车存在最大续航里程“焦虑症”的话，那么， 混动汽车则不存在，它既能用电行驶，又能混动行驶，即使电池没电了，燃油经济性也很理想。而混动汽车又可分为插混（PHEV）和非插混（HEV），一个电池容量大一些，需要充电，一个电池容量小一些，不需要充电。目前来说，插混汽车销量最好的就是比亚迪，非插混汽车销量好的主要是本田和丰田，其他车企的混动汽车销量都中规中矩。而在近期，五菱汽车也曝光了一辆混动SUV，这就说明，五菱汽车也要进军混动市场了。

五菱混动SUV的外观做了伪装，不过通过它的整体轮廓还是能够看出，这款车与五菱星辰(参数|询价)十分相似，不排除它是五菱星辰混动版车型的可能性。现有的混动汽车有HEV和PHEV两条路径，那么，五菱混动SUV是HEV呢？还是PHEV？我们从五菱汽车了解到，它将根据当前大部分用户的使用场景率先推出非插电混动（HEV），意在为充电生态还不完善，充电不方便的用户提供合适的解决方案。因此，这款车将是一辆非插电式混动SUV。

五菱汽车有着打造宏光MINIEV(参数|询价)的经验，它的“三电”技术已经十分成熟了，而五菱混动SUV走得也是“P1+P3双电机串并联”技术路线，值得一提的是，比亚迪DM-i系列和本田iMMD系列都是运用了该技术。具体来讲，P1电机主要负责发动机启停、调速和发电，P3电机主要用于驱动，这种技术路线可以让动力输出更加顺滑。据悉，五菱混动SUV将配备单挡电磁式混动专用变速箱，以电磁驱动替代传统的液压结构，进一步减少了油液传递造成的能量损失，从而提升传动效率。

五菱混动SUV底盘

五菱混动SUV驱动电机

五菱推出混动SUV并不是心血来潮，它的“三电”系统已经经过16万公里的耐久试验，电机采用了低噪静音技术，以降低电机工作时所发出的噪音。现在市场上的混动SUV已经很多了，如果不能给用户带来出色的用车体验，消费者是不会买单的，而五菱混动SUV采用了混动专用底盘、混动专用驱动电机和混动专用变速箱，驾驶体验得到了很大提升。

电力电池

双电机控制器

五菱混动SUV配备了专用大功率电池，最大放电功率超过100kW，它的优点是，能够让发动机介入更加顺滑，如果是小功率电池的话，发动机介入时就会产生突兀感，用车体验就不是那么平顺了。电控方面，五菱混动SUV的双电机控制器具有高集成度的特点，功率密度可达44kVA/L，最高效率可达98.8%，还能通过OTA进行远程升级。控制逻辑优先采用前馈控制算法和功率监控，可以减少整体输出扭矩的波动，还能延长电池使用寿命。

结合工信部申报目录上的信息，我们猜测这款混动SUV大概率是五菱星辰HEV，它搭载了一台2.0L发动机，发动机最大功率为100kW，再加上电动机、电池组和电磁式混动专用变速箱共同组成混动系统，综合油耗可以做到4.6L/100km，动力输出可以媲美国际上主流的2.0T发动机，这套混动系统可以做到“2.0L的排量，1.0T的油耗，2.0T的动力”，很符合现阶段的用车情景。至于销量，还是取决于价格，按照五菱汽车一贯的“平易近人”，相信这款混动SUV也不会让人失望。