今日快看!感受动静相宜，全新第三代荣威RX5/超混eRX5开售在即

在消费升级大背景下，随着对汽车的认知水平不断提升，用户在购车时不仅看重车辆的硬件参数与机械素质，对于综合性能体验也更为关注。全新第三代荣威RX5(参数|询价)/超混eRX5在空间、静谧性、舒适度、驾乘体验等方面均有精彩呈现，满足用户高品质的出行需求。

空间体验“多一点”：整车高宽比高达88%

(相关资料图)

全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用宽体豪华车身设计，拥有2765mm长轴距与1890mm宽车身，整车高宽比达到88%，结合适度降低的车身高度，在塑造出“宽体低趴”型格(参数|询价)的同时，也为用户带来充裕的横向空间。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5还具备高达1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间，前排一体式太空零重力座椅符合人体工程学设计，贴合中国用户的身体曲线，带来极致亲肤的包覆体验。同时，前排座椅的前后调节范围达到240mm，高低调节范围达到60mm，不同身材的用户都能够拥有舒适的坐姿。

在储物空间方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在全车布置了行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜等22处储物空间，驾乘人员随身携带的手机、钥匙以及太阳镜等物品皆可找到合适的位置收纳。值得一提的是，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的行李厢容积能够从340L拓展至1291L。

静谧体验“多一点”：怠速静谧性媲美纯电车型

在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”的方式，从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计，怠速状态下噪音低于36dB，振动仅为0.02m/s²，媲美纯电车型。

全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。例如，前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声。全新第三代荣威RX5/超混eRX5应用行业首创的柔性副车架结构，阻隔来自地面的振动，能够有效抑制路噪。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供了10倍的隔振率。同时，车身扭转刚度高达25,000Nm/deg，车身模态高达45Hz，坚固的结构设计，有效减少来自底盘及路面的激励，并抑制发动机振动噪声。而190Hz超高模态前围，则降低了因发动机振动带来的整车响应。

在对风噪的抑制方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5经历了40小时的风洞试验验证以及138种方案的迭代优化，通过对整车造型和各种型面以及细微结构的打磨，并针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。在120km/h的速度下，车内前、后排驾乘人员依然能够实现无障碍交流。

舒适体验“多一点”：“魔毯”质感如履平地

出色的行驶质感、舒适的驾乘体验，离不开专业精准的底盘调校。全新第三代荣威RX5/超混eRX5以极富韧性的悬架构造与车身二阶8~15Hz频段设计，轻松过滤细微的震动，提供良好的支撑性。同时，一体式太空零重力座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减最高可达73%，即使通过颠簸路面，也给用户带来如履平地的“魔毯”质感。

在车身稳定性方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于严苛标准，经过多轮方案优化与验证测试，有效降低制动、转弯、加速等场景下的车身侧倾及俯仰，为用户带来舒享愉悦的驾乘体验。

驾乘体验“多一点”：加速平顺线性，动力随叫随到

性能是用户购车时绕不开的话题。全新第三代荣威RX5搭载上汽蓝芯动力1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，搭配DM21 PLUS自动变速箱，动力响应积极，加速平顺线性，超车变道游刃有余。值得一提的是，全新第三代荣威RX5基于用户的高频使用场景，在30%-60%油门开度区间提供了充足的动力储备，动力随叫随到。

自6月11日启动盲订以来，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的热度持续提升，10天订单突破2万。7月伊始，新车将陆续到店，开启用户试驾，并启动预售。届时，感兴趣的您可前往当地4S店，近距离品鉴全新第三代荣威RX5/超混eRX5的匠心品质，感受动静相宜的极致体验。