MPV市场再现“围攻”别克GL8盛况，这次谁更有戏？

去年，广汽丰田赛那(参数|询价)、起亚嘉华(参数|询价)、北京现代库斯途、广汽传祺M8(参数|询价)等重磅车型轮番上市，虽说市场上热闹非凡，但这些产品的“成绩单”拉出来一看，还是没能达到市场预期，更别提撼动别克GL8的行业“龙头”地位了。

这也引起了业界争论：谁能打破已经固化的MPV市场格局，再造一个“GL8神话”？

“挑战者”不断出现，别克GL8市场地位依旧

1999年12月17日，由上汽通用汽车制造的第一台别克GL8在浦东金桥基地正式下线，此后的22年里，历经5代产品变化，赢得了超过150万用户的信赖，成为我国中高端MPV市场一座难以逾越的高峰。

2021年，上汽通向用户交付156,819辆GL8，同比增长0.55%，高居中高端MPV第一名，所有MPV车型第二名。而排名MPV榜首的是五菱宏光(参数|询价)S（累计交付193,773辆），两相对比就能知道GL8有多强。

其实，相较于SUV、轿车细分市场中动辄十余款竞品“同台竞技”，别克GL8过去并没有遇到太多的挑战，而且产品矩阵日趋壮大完善，在商务接待、高端出行等多种场景下，GL8都能实现全覆盖。

这样一来，不管是“一生之敌”奥德赛(参数|询价)、艾力绅(参数|询价)，还是赛那、嘉华、库斯途等“后起之秀”，只能瞄准某一款热销车型或某一类别的消费群体，哪怕短时间内颇为风光，但后续一旦暴露出弱点，在别克GL8的“立体攻势”和快速改款升级的冲击下，往往就会“独木难支”和后继乏力；假如再像某些友商那样试图“以价换量”，又会陷入“伤害老客户”与“品牌力下滑”的怪圈之中。

更重要的是，在过去20余年里，凭借着营销力量，再加良好的口碑，别克GL8将自己塑造成了“商务车”的代名词。过去一众挑战者只能围绕其树立起的“豪华大气沉稳”“第二排乘坐舒适性”“宜商宜家”等标签“做文章”，这种刻意对标的方式既难以彰显车辆自身的卖点和特色，也无法突破消费者已然形成的认知，还反过来巩固了别克GL8的“行业标杆”形象。

经济性or智能化，“新玩家”如何找到取胜之道

从市场表现看，艾力绅、奥德赛与别克GL8的差距虽然有些大，但它们坚持不去“硬贴”领先者，而强调自身独特的产品优势（例如艾力绅就主打休闲风和“69.8%的三年超高保值率”），从而在行业中占得一席之地。

在业内看来，当“前辈”们挤满了公务/商务赛道之后，新“玩家”势必要偏重于中高端家用市场，这个赛道能够达到月均5000辆的销量，就算成功了第一步，例如去年的“网红”赛那。

另一方面，如果只是在设计、内饰、配置等方面“小打小闹”，也很难再触发“爆款”效应，于是电动化、智能化和网联化转型也就成为了今年MPV市场的最热话题，而一些没有“包袱”的自主品牌更是喊出了“颠覆传统MPV市场”的豪言壮语。

首当其冲的是岚图旗下第二款车型——岚图梦想家，这款“全球首款大型豪华电动MPV”（拥有纯电动和增程两种动力组合）的车身尺寸要大于别克GL8陆上公务舱和丰田赛那，有四座、七座版车型可选，虽然外观中规中矩，但内饰设计颇为大胆前卫。除了丰富的科技配置之外，岚图梦想家主打驾乘舒适性，在4月7日正式上市后将成为市场上提速最快的MPV。

另一款颇受业内关注的则是已进入“动力总成部寒区标定”阶段的红旗MPV（内部代号 C095），按照规划，新车或将命名为Q系列，有望搭载红旗第三代2.0T涡轮增压发动机（代号为4GC20TD-35）+48V轻混系统或3.0T机械增压V6发动机，匹配7速双离合变速箱。一汽红旗汽车销售有限公司副总经理杨海岚此前公开透露，红旗全新MPV计划于4月全球首发并开启全国巡礼和预售活动（因北京车展延期或有调整），6月正式量产，下半年开始交付。由于定位较高，该车或将主打公务与商务市场。

同样备受关注的还有去年8月曾露一小脸的“吉利EF1E”，如今以极氪旗下第二款车型的身份亮相，车身虽被高度伪装所覆盖，但已经给人惊喜感。这款基于PMA平台打造的中大型纯电MPV或将被命名为“ZEEKER 002”，根据近期曝光的内饰谍照来看，新车取消了大多数的物理按键，而第二排支持电动调节的双座椅则特别宽大，足见其主打科技与豪华舒适的设计理念。极氪全新MPV有望于北京车展首发亮相，上市时间预计在今年年底或2023年年初。

目前比较神秘的则是腾势高端新能源MPV，腾势销售事业部总经理赵长江在微博上披露，腾势将在2022北京国际车展（延期至6月举行）作为独立品牌亮相并将推出新的LOGO，新车将标配双天窗、双侧电动滑门、四门双层静音玻璃以及高端品牌轮胎，此外，之前也有消息称该车“第二排配备可支持独立语音交互的智能屏”，第三排座椅的舒适性、安全性以及独特的放倒方式。赵长江还展示了腾势MPV在牙克石进行冰雪测试的视频，这也引发了网友对新车会推出搭载DM-i超级混动系统的超长续航车型的大胆猜测。有意思的是，经过社交平台票选，腾势粉丝被命名为“腾椒”，这标志着腾势拉开了“用户共创”创新尝试的序幕。

除了这些向上冲击中高端“天花板”的自主品牌MPV之外，今年消费者还即将迎来比亚迪宋MAX DM-i(参数|询价)（已上市，综合补贴后14.58万-17.28万元）、一汽丰田GRANVIA（被称为更运动的“赛那”）、东风风行游艇（预计于北京车展前后上市）、魏牌MPV（代号分别为M81和M83）等全新车型，2022年也因此成为中国MPV市场最火爆的一年。

不难发现，为了满足消费者对高级感、舒适性以及“开起来不像（专职）司机”等诉求，大多数新晋“玩家”不约而同地选择了中大型化或高端化的发展方向，在颜值、内饰材质和传统配置难以拉开距离的情况下，通过新能源化带来更高性价比，自然成为比亚迪（腾势）、岚图、极氪等品牌的“突围”首选，而这个领域恰恰是别克GL8等“头部”车型短期内难以弥补的地方。

而在智能化方面，相比起更大的中控屏、更多的娱乐配置（后排智能屏或将成为岚图梦想家、腾势MPV等多款新车的选配）、整车OT，智能驾驶辅助系统能否提升驾乘安全性和可靠性，才是MPV用户最核心的需求，这一点也有望成为今年新“玩家”们较量的焦点。

值得一提的是，广汽埃安Y(参数|询价)、小鹏P5(参数|询价)去年尝试的“场景化空间布局”也给业界带来了很多启发。某经销商集团豪车体验中心负责人吴先生告诉《汽车通讯社》，拥有更高/宽大车身、更舒适座椅的MPV其实更适合被打造成“放映厅”“直播室”“化妆间”“会客厅”等“移动百变空间”（岚图梦想家就将拥有5G车载光速娱乐及办公系统），尤其是对于想要进军中高端MPV市场的自主品牌来说，能够提供深度定制、官方专业改装服务将成为重要的“加分项”。

THE END

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。