汽车工业伴随人类走过了100多年，现在正在经历燃油跨入纯电的能源切换。

而电能应该也用不了多久，就会跨入氢能源的时代；欧盟在2020年就已经发布了《欧盟氢能源战略》，今年中国也发布了《氢能产业中长期规划》，氢能源已经在全球两大市场上引起关注。

接下来的氢能源发展会偏向哪个方向发展？氢能源又能不能成为汽车的未来？

不被看好的氢能源，为什么都在做？

动力电池发展如日中天的当下，氢能源普遍不被看好，原因是成本高、不易运输（存储）。而氢燃料电池车的售价也贵，2020款现代Nexo举例，续航600km以上售价超过40万，而纯电汽车600km左右的续航也普遍才20多万。

发展氢能源产业和氢能源汽车，难度不言而喻，成本就是其中一个高门槛；那么为什么还有车企或国家依然加持选择它？

什么是氢能源，这是很大一部分人不明确定义的点。氢能源是二次能源，不像煤炭、石油和天然气直接可以开采，也就说明氢能源可以靠清洁能源制作，比以上能源更容易获得，也是日本为什么热衷氢能发展（日本90%以上石油、天然气依赖进口）。接下来，氢能的产业链是怎么构成的？上游制氢、中游储存+燃料电池、下游加氢站、工厂。

全球氢能源的发展现状是什么样的状态，简单了解一下：

德国计划2030年比1990年减排55%，2050年实现碳中和，现阶段发展目标致力于氢能源综合应用；日本氢能源产业基本战略，主要聚焦于车用和家庭领域应用，已经基本打通氢燃料电池产业链；澳大利亚在2019年发布相关规划，到2030年成为全球氢能产业主要参与者，打造全球氢气供应基地；欧盟发展规划，到2050年氢气满足全欧盟24%的能源需求；中国规划到2030年形成氢能产业技术创新体系，2035年涵盖交通、储能、工业等多领域的氢能源应用生态。

再具体展开一下中国氢能源中长期规划，总共分为三个阶段。2025年要实现燃料电池车保有量约5万台、部署一批加氢站、再生能源制氢10-20万吨/年、二氧化碳减排100-200万吨；2030年制氢、产业布局得到完善；2035年全产业链成熟。

为什么各个国家都对氢能如此重视？第一，氢能源是一种清洁能源，经化学反应之后，产物只有水，不会对环境造成污染，零碳排放，符合当下世界各国绿色低碳的大趋势；第二，氢的来源广泛，通过多种途径制取还可以二次再生；第三，氢能源应用广泛，交通运输、工业以及发电领域都可应用。几大好处于一身，也是氢能源被国际市场盯上并被纳入发展规划当中的原因。

难住氢能普及的，是存储和运输？

氢能源的发展，面临着和动力电池产业发展初期同样的困难，产业链体系不成熟，产业链体系不成熟导致的问题最终会体现在终端价格和补能的不便。我国氢能产业面临的困难不在于产能和制取，而是产业链的不成熟。

中国是世界上最大的制氢国之一，年产能大概3300万吨左右；根据规划，到2025年我国对于氢气的需求量可能会达到一亿吨左右。

从当前我国能源结构和应用范围来看，整个氢能产业仍然处于发展前期，以示范应用为主，各个环节并没有达到完善，距离大规模市场商业推广还有很长一段距离，存在技术难关、成本高昂的问题。根据《规划》中的信息来看，目前全产业链规模企业主要集中在长三角、粤港澳、京津冀地区；以上三个区域，具备了最基本的从制备、储运，到加注和使用（燃料电池和系统集成）的产业链。

从产业角度来看，氢能产业链条长，主要可分为上中下游三个环节。上游制氢成本目前不具备优势，尤其是绿氢的制取方式目前成本较高；中游的储存与运输是一个重要难点，目前的高压气态存储的主流方式只适合短途运输，但我国要大面积应用氢能源需要长途运输技术难度和成本也随之提升，另外还有加氢站的成本需要考虑在内；下游氢能源的应用，目前还在摸索阶段，《规划》中提出2025年氢燃料电池车的保有量目标是5万辆。

通过这次2022年冬奥会上我们已经能初步看到氢能源全产业链条，上游是30座以上的加氢站、1座电解水制氢装置、7座绿氧制氢（未来发展主流）厂；中游是氢燃料电池供应商以及核心零件生产线投产；下游包括1000台以上氢能源汽车，以及高压储氢火炬等。

如果把氢能全产业链条中几个重要环节列个优先级，那么中游的储氢环节最难解决的是质子交换膜的自主研发预生产；其次是摸索下游的应用市场，交通、运输、工厂等领域；最好解决的是上游的制氢与加氢站（前者有三种主流技术，后者用钱解决）。

新能源的尽头，是氢能？

目前市场上主流的新能源形式是纯电和混动为主，主要原因还是纯电和混合动力车技术相对简单（相比于氢能），而且各大厂商都在积极研发，促成了产业链条近几年成熟发展。但我最看好的仍然是氢能汽车，

第一点，纯电动和混动汽车依旧以动力电池为主，动力电池老化之后回收率并不高，大概也就40%左右。而不能回收再利用的电池中所剩余的金属元素会很大程度上造成污染，这与发展新能源的初衷相违背。第二点，电池依旧需要原材料（矿石）制作而且价格波动频繁。第三点，氢燃料电池能量密度更大，能效上有优势，而且补能可以做到像加油一样的短时间、耐低温、氢燃料电池也比锂电池更好回收。

未来的氢能源汽车，应该是这样的，从制取氢、加氢、应用氢能源整个过程中都产生低碳排放或不产生碳排放；有着和加汽油同样的短时间补能体验，并且能一次性续航500-600km以上。

能不能取代电动车市场，又会在什么时候取代电动车？氢能源具备取代电动车和燃油车的潜质，二次能源好获得，攻克了储氢这一技术难点将会对整个汽车行业有显著的帮助；当整个氢能产业链发展成熟、补能设施完善、下游领域多元的前天下，并且终端成本与动力电池相当的前提下才有可能取代电动车。

现在像丰田、现代、宝马和福特，都在做自己的氢能源汽车的量产车、概念车。丰田在这方面的技术储备相对丰富，乘用车有丰田Mirai、商用车有柯斯达(参数|询价)（氢擎）以上两台车都在今年冬奥会上应用过；同样，现代的NEXO也已经在海外实现量产；宝马的氢能源iX5 Hydrogen氢燃料电池车现在也开始了测试。像国内的车企有红旗、上汽大通、吉利等品牌，都在打造自己的氢燃料电池车、氢内燃机汽车。

未来全球的能源系统肯定将会向清洁、低碳转型，而动力电池绝不会成为唯一存在的能源，氢能源更具备长期发展的潜质，而中国也将氢能产业视为中长期发展规划。这将会促成氢能产业在技术、成本、产业链、基础设施等方面加快完善速度，共同推动氢能产业发展以迎接氢燃料电池车时代的到来。