“雷神智擎”再亮重锤，“超级电混”才是插混“天花板”？

进入2022年，插电混动市场迎来“井喷”。

据中汽协数据显示，今年1-2月，插电混动车型销量达16万辆，同比增长2.5倍。2月，插电混动汽车销量为7.5万辆，同比增幅更高达3.4倍。

销量只是我们最容易看见的结果，“井喷”背后，更离不开一系列全新插混技术的“百花齐放”。搭载比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏e+、长安蓝鲸iDD等技术的插混车型相继上市，将市场热度不断推高。

而近日，插混市场又迎来一位最新的重量级选手。这就是吉利正式发布的雷神Hi·X “超级电混”，即基于“雷神智擎Hi·X”混动平台打造的全新一代“大里程PHEV”。

同时，雷神“超级电混”新技术并没有像某些“期货”那样要市场久等。搭载该技术的首款车型——纯电续航超过100km的帝豪(参数|询价)L Hi·X将在4月开售，实现“发布即量产”。

新技术、新车型一经发布，旋即引发行业和消费者的强烈关注，并对其高看一线：

——“3挡电驱DHT PRO？和一般DHT有什么不一样？”

——“100km+纯电续航，爱了爱了。”

——“大Boss出手了，插混市场的“天花板”来了！”

为什么雷神“超级电混”能引发如此强烈的关注？这套技术又有什么独到之处？今天我们就来一探究竟。

（1）雷神智擎双龙出海，“超级电混”不止能上绿牌

众所周知，在当前的混合动力领域，主要有两大分支。其一为上“蓝牌”，不用充电的油电混动HEV；另一个则是能够上“绿牌”，可以充电补能的PHEV。

吉利在这两方面同时拥有强大的技术布局，其统一的技术平台就是去年已经正式发布的“雷神智擎Hi·X”混动平台。

其中，首款搭载雷神Hi·X “HEV”的车型——星越L(参数|询价)雷神Hi·X油电混动版上市在即。

另一方面，随着雷神Hi·X “超级电混”的推出，吉利也将完成HEV+PHEV的“双支柱”落地。

雷神智擎的“双龙出海”，将帮助吉利在燃油车向纯电车过渡的漫长周期内，继续拥有领先行业的技术优势。

过去，传统的PHEV普遍存在“纯电续航短”、“充电慢”等缺点。以致不少消费者都先入为主地认为，“买PHEV就是为了上块绿牌”。

然而，雷神“超级电混”除了保留能上绿牌的优势外，还很好地解决了传统PHEV的缺陷，颠覆了大家对PHEV的认知。

譬如，相比传统PHEV一般只有50km左右的纯电续航里程，雷神 “超级电混”能够实现100km+的纯电续航。据了解，吉利还将推出纯电续航里程超200km的“超级电混”车型，并匹配60kW的快充技术，30分钟充电80%。我们开车去吃个饭的功夫，就能大幅度 “回蓝”，非常方便。“充电一次，纯电通勤一星期”从此不是梦。

又譬如，过去许多PHEV都存在机电动力耦合不平顺，亏电后动力大幅下降、油耗大增等缺点。“有电一条龙，亏电一条虫”是比较客观的评价。

但雷神“超级电混”的体验则和这种传统PHEV有着本质的区别。由于雷神“超级电混”的车型采用双电机及以上的高性能电驱，驾驶体验能够无限贴近纯电动车。配合强大的增程实力，等于为车辆增加了一个大号“充电宝”，从此里程无忧。

更关键的是，搭载雷神“超级电混”的车型均采用吉利全球独创的“三挡电驱DHT Pro”。 以首款车型帝豪L Hi·X“超级电混”轿车为例，亏电油耗低至3.8L，NEDC续航超1300km。这表现和许多传统PHEV有着本质区别。而且百公里加速仅6.9秒，可以把高性能和超高的能量利用率集于一身。

再加上雷神“超级电混”还拥有动力系统FOTA这个 “独一份”的优势，爱车从此可以“常用常新”。不难预期，随着车型保有量增大，行驶里程累积，雷神“超级电混”的动力、节油和行驶感受还将不断精进。

从功夫汽车整理的部分主销车型的核心参数对比中不难发现，雷神“超级电混”的性能参数妥妥的已经实现了世界一流的水准。其性能表现不仅领先于当前在插混市场“当红”的秦PLUS(参数|询价) DM-i，相比“两田”的PHEV、HEV，数据表现也实现了显著领先。

无疑，雷神“超级电混”的优势已经远不止是“能上绿牌”那么简单。超越同类型插混车型，对HEV、传统燃油车形成“降维打击”，才是这套技术未来领跑时代的关键。

雷神“超级电混”这个大里程PHEV的“新物种”，不仅将颠覆大家对PHEV的传统认知，更将彻底点燃插混市场，进一步推动插混市场的发展。有着这样出色的性能指标，雷神“超级电混”被业界和消费者“高看一线”，自然再合理不过了。

（2）插混标杆不止DM-i，市场“双雄”格局或将成型

当然了，如果只看数据，不谈技术，那还是未能把事情说透。

尤其是当前的插混市场，比亚迪的DM-i技术已经拥有了先发优势。因此，我们就更加需要客观地理解，走DHT技术路线的插混车型有何独到之处。

抛开非常复杂的技术构造不谈，DM-i和雷神“超级电混”虽然都是“电混流”的PHEV，但由于雷神“超级电混”拥有更加先进的3挡电驱变速器——DHT Pro，因此其发动机和电机协同工作的速度下限可以降低到20km/h。

相比起DM-i，雷神“超级电混”DHT Pro的发动机介入范围更广。换句话说，当车辆处于20km/h以下时速，车辆将拥有完全纯电驾驶感受；当车辆时速在20-70km/h，可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配。这就确保了它在全速域范围内都有强劲的动力输出。

也就是说，相比起主要依靠串联，少量场景下提供并联的DM-i，雷神“超级电混”能够更好地实现油电协同，让混动系统的整体效率更高，更省油、更省电。这也是我们评价混动系统“含金量”的最关键一环。

为了让大家更好理解，我们不妨打个比方：DM-i采用的E-CVT和雷神“超级电混”DHT Pro相比，这就像燃油车时代的4AT和8AT一样。DHT Pro无疑更顺滑、动力输出更强、经济性也更好。而DM-i的最大优点，就是结构更简单，成本也会相对更低。

为了让大家更好地理解，我们不妨再简单做个类比。雷神“超级电混”和DM-i就好像HEV中的“两田”，各有千秋，但都实力强横。

据吉利汽车集团高级副总裁林杰介绍，2022年吉利汽车将全面加速向新能源转型，会带来雷神油电混动、雷神超级电混、纯电等10余款新能源产品。其中，5款以上是搭载“超级电混”的大里程PHEV车型。

在强劲的技术实力“赋能”下，未来的插混市场或将形成“DM-i派”和以雷神“超级电混”为天花板的“DHT派”之间双雄争霸的格局。

（3）功夫拍案：吉利新能源转型提速，拥抱向上的新机遇

在国家提出“双碳”目标的大背景下，吉利以雷神“超级电混”加速新能源转型，可谓适逢其时。

在近日举行的吉利汽车控股2021年业绩发布会上，吉利汽车更透露，去年研发投入总计55亿元，过去5年合计研发总投入共计256亿。

面向未来，吉利还将继续加大在新能源产品上的研发投入，在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上全面发力。

雷神“超级电混”的到来，不仅拥抱了市场技术“向上”的新机遇。这种领先、硬核的技术优势，更将进一步驱动中国汽车产业在新时代实现“换道超车”。

因此，拥有世界一流先进技术的雷神“超级电混”，也因此值得被高看一线。