RX 500h：并联混动，这是在开历史的倒车？

在传统车企里，雷克萨斯是最早提出要实现电动化的企业，如果我没记错的话，雷克萨斯的混动化战略早在2006年就已经提出。而在随后的十几年发展里，雷克萨斯旗下的产品也确实实现了混合动力系统的大规模普及。当然，这跟比亚迪全面停产纯燃油车，还是有一定距离的。

而在现在这个新能源化越来越明确的当下，雷克萨斯的混动技术，也进一步的落地了。日前，雷克萨斯正式发布了全新的雷克萨斯RX(参数|询价)，除了一如既往的高品质和繁复的曲面美学设计之外，最吸引人的地方，还是这辆车上搭载的三套全新的混合动力系统。高配车型，甚至搭载了一套并联式的混合动力系统。

丰田的混合动力系统，从1997年第一代普锐斯量产发布以来，就一直以混联式的动力耦合逻辑，稳稳的坐在全球混合动力技术的塔尖位置。丰田的工程师用一套行星齿轮机构，让整套混合动力系统的变速传动部分构成了一个类似于差速器的性能。从而让发动机，电动机的输出在耦合之后，呈现出高效，平顺以及性能一致的表现。

所以，在时隔小二十年之后，丰田的这套THS混合动力系统的混联式动力耦合逻辑，依旧是新一代混合动力技术的主要动力耦合路线。包括现在最火的比亚迪DM-i，长城DHT，吉利雷神Hi.X等等，都是在走混联的动力耦合逻辑。

但是，这一次，作为新一代雷克萨斯RX的顶配车型，RX 500h竟然打造了一套并联式的混合动力系统。这套系统由2.4L涡轮增压发动机和一台六速自动变速箱组成，在传统的液力变矩器的区域，则放置了一台电动机，电动机两侧都有离合器，从而让动力传递可以具备更高的灵活性。前电机的额定输出功率371马力，同时，在后桥上还有一台80千瓦的后桥电机。后桥电机总成包括一套差速器，独立ECU等。尺寸更紧凑，也让后备箱可以获得更为充裕的空间。

并联式混合动力技术，从结构上来看相较于混联式的混合动力要简单得多。这一动力架构的逻辑，最早在本世纪初期本田的IMA混合动力系统上落地。不过，在正式登场之后，本田就发现并联式混动的IMA系统相较于丰田混联的THS有很大的差距，所以由着手研发了全新的i-MMD混合动力系统。

在新能源时代到来的时候，欧洲的汽车企业为了能够快速的补齐在新能源和混合动力技术领域的短板，也选择了实现逻辑更简单的并联式混合动力。大众的GTE，就是个很典型的代表。同时，上一时期的本土品牌，也借助并联式混合动力系统更简单的架构，加上插电式混合动力的模块，实现了新能源混合动力的落地。这一时期，我们更热衷于通过P1-P4的称呼，来划分这种并联式混合动力的车型。其中最常见的，就是P2P4的架构，代表车型包括魏牌的P8，比亚迪唐(参数|询价)DM等等。

相比于混联式混合动力系统，并联式混合动力最大的特点在于保留了原车的变速箱，发动机和电动机相对于传统系统而言，二者相对独立。所以在控制逻辑以及生产成本方面，会大幅度的降低难度。因为电动机的驱动性能得以加强，再加上传统的变速箱多档位速比的加持，所以并联式混合动力的车型，往往都会拥有比混联式混合动力车型更好的动力表现。早年间，比亚迪的DM混合动力系统，就提出过542的概念，零到百公里加速可以跑到5秒以内。驾驶质感甚至会比纯电动版的车型更好。

但是，并联式混合动力的短板也很明显。因为发动机和电动机的关系相对独立，所以并联式混合动力的车型在亏电和满电的情况下，性能衰退非常明显。在亏电的情况下，车辆的加速性能会大幅度的降低，同时，发动机在驱动车辆行驶的过程中，也会因为电动机的负载，油耗大幅增加。

所以，相比于大规模普及的混联式混合动力，并联式混合动力并没有实现全面的产业化普及，在本土品牌的阵营里，也因为混联式混合动力系统的出现，迅速成为上一时代的产物。毕竟，相比于强大的性能，市场更青睐一致的动力表现。

那么，问题就来了，新一代的雷克萨斯RX 500h，是在开历史的倒车吗？这个，也不能一概而论。

从定位上来看，RX 500h是新一代RX家族中的顶配车型，从某种程度上来看也可以算作是高性能版车型。并联式混合动力强大的输出表现在雷克萨斯RX 500h上是适用的。而且值得注意的是，在RX 500h上，和并联式混合动力一同出现的，还有DIRECT4动态控制系统，这是一套雷克萨斯为电动车研发的驱动控制系统，最近在雷克萨斯RZ(参数|询价) 450e上被炒得火热。简单点说，这就是一套可以精准的控制前后桥驱动电机的智能算法，从而让车辆可以无缝的在前后桥之间不断平衡扭矩和功率的输出，带来更为精准的动态操控响应。这要比任何机械系统的控制都要精准。

DIRECT4动态控制系统的出现，让方向盘和道路之间，获得了更好的反馈，在高速行驶的时候，可以提供更好的稳定性和驾驶的动态特性。另外，在雷克萨斯RX 500h上，还配备了动态后转向。

所以你看，在这辆车上，雷克萨斯的定位很明确，就是高性能。不同于早年间插混动力的是，雷克萨斯RX 500h的并联式混动，并没有插电模块，所以这块电池的容量并不大。从这个角度来看，电动机在整车的驱动系统中所起到的，仍然是辅助的作用。这也就大幅度的弱化了亏电状态下的性能衰退，甚至，都不会出现亏电工况这一说。

所以，从某种角度来说，雷克萨斯既是克制的，也是激进的。在一个明确而独立的产品力需求下，雷克萨斯RX 500h看似开历史的倒车，实际上则是让人云亦云的混动技术路线里，又有了新的发展方向。