看到腾势D9的30多万价格，忽然觉得埃尔法有点忽悠人

腾势D9打了一手好牌，当我看到新能源MPV价格压到35万以内，真的发现埃尔法(参数|询价)这种产品，有一种糊弄事的感觉。

埃尔法在国内市场的地位似乎高不可攀。目前的指导价虽然在80-90万左右，但事实上因为供需关系的失衡，埃尔法在国内市场的价格已经超过百万。

事实上，关于这台车的定价存在严重的偏离市场真实性问题，所以说不要提埃尔法的内饰多么豪华，尺寸多么优渥。背后的真正参考点，是埃尔法在日本的定价，起步在30万左右，配置更高的车型定价也没有超过50万元。而到了国内市场定价不仅仅翻了一倍，并且加价最厉害的时候还加出一辆日版最低配的钱（30万）。

加价30万？这个金额让我不难想到最近上市的腾势D9的售价，其入门版Dm-i 945豪华型的售价也不过才33.5万元。这样一看，我不禁思考到，埃尔法在国内这价格，是不是有点忽悠中国人了？

但有人非常忧虑，如果选择“腾势”，这个品牌是否会第二次倒下。其实腾势这一次回归，和之前完全不同了，现在腾势属于比亚迪的全资子品牌，整个团队也都是比亚迪调过来的，和奔驰一点关系都没有了，比亚迪的技术和财力大家也都是有目共睹的，所以这一次，作为比亚迪“亲儿子”的腾势一定不会让大家失望了。

那这一次拿腾势D9来和埃尔法做对比，也有其道理的，MPV时代认为这两台车在价格上虽然差距很大，但是实际上使用起来，腾势D9还是不占下风的，甚至还有些优势。

第一点，埃尔法有很强的产品技术支撑力吗？

其实，埃尔法的产品力并没有想象中的出色。它的那套2.5L THS混动架构，和丰田20多万的车型上那套是相同的，再想想中间的价格差，是不是也不香了。而腾势这套Dm-i的超级混动系统，虽然在技术实力上不能说是全球领先，相比THS也不能说是更好，但是它的价格至少是符合市场的。但不是完全没有优势，腾势D9没有购置税，可以上绿牌这两点优势，一些一二线城市一定深有体会。

其次，埃尔法的内饰符合百万豪车的标准吗？

其实对比一些豪华品牌的百万级行政车型，埃尔法的内饰用料以及科技感，可以说是完全和它的价格不匹配。而腾势D9的内饰虽然不能说和百万豪车相媲美，但和50万往上的车型pk还是占据上风的。

高端MPV常见的双侧电滑门、二排电动调节航空座椅（带电动腿托）、二排座椅通风加热按摩自然必须是全系标配，而且车内还标配了腾势Link超智能交互座舱，入门版即拥有中排座椅扶手上的多功能液晶屏，高配车型增加两个12.8英寸中排多媒体头枕屏后，可以实现车内七屏互联。

除此以外，腾势D9还标配FSD可变阻尼悬挂、丹拿音响、前挡+四门车窗双层隔音玻璃、128色氛围灯、车载冰箱、L2级辅助驾驶、5G网络、四音区连续对话、可见即可说、对外放电等等等等功能配置。标配配置多到数不完，入门即高配，真的是真的。

最后，不得不承认丰田品牌优势更大，腾势品牌重建任重道远！

放眼当下，国内汽车市场早已不缺自主高端品牌，而腾势无论是在品牌认知度上还是在销售、服务渠道上显然都不占优势。这些差距不是一时半会能够抹平的，规划上相当美好的销售、服务模式，也不是依样画葫芦就可以学好学精的。品牌重建之路任重而道远，多年来落下的功课，腾势还需要一点一点补。

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