如今还在市场存活着的造车新势力当中,如果说哪家最神秘,应该就是华人运通及其旗下的高合汽车。
这家成立刚满5年的企业,与造车新势力的鼻祖乐视汽车之间,有着颇深的渊源。高合汽车创始人丁磊,在5年前的身份还是“乐视汽车联合创始人”,是贾跃亭造车计划的重要成员。
然而最后贾跃亭远走美国,丁磊却在国内将高合汽车落地。
高合的第一款车HiPhi X也与贾跃亭的FF91有着颇高的相似度。同样取消了门把手的感应开关、线条相似钢铝车身、配色无几的内饰布局……如果不细加观察,很难一眼分辨。
这台被丁磊称为“新物种”的HiPhi X靠着最高80万元的售价和奇葩的车门打开方式,一度倍受瞩目。但是除了这两点,5年来,华人运通和高合汽车带给我们更多的是套路、疑问和谜团。这里就有几个不解的问题,丁磊作为华人运通的董事长,高合汽车的创始人,或许最有资格回答。
高合的真实销量到底怎么样?
关于高合的销量,我们在网络上看到最多的一个表述是“在50万以上豪华品牌纯电车市场,高合已经连续4个月占据这一细分市场的销量冠军,市场占有率超过28%”。这个表述也被网友戏称为在高合的定义中,高合永远可以拿第一。
50万以上豪华纯电车型屈指可数,这种销冠的含金量到底有多高让人生疑。
另外几个有意思的数据是,2021年初的时候,高合官方曾经透露HiPhi X在2020年9月上市后收获了4000余辆订单。而2021年高合汽车累计销售4237辆。
那么问题来了,如果先期的4000余辆订单最终都在2021年变成了真实成交,那么高合在2021年就没有卖出几台车,都在消化之前的订单,这显然不合理;这样的话,可能是有部分订单流失,那说明高合在2021年实际销售量比4237辆更少,这更加合理。
谜一样的销量,不知道哪个是真哪个是假。所以想问丁磊的是,高合的真实销售情况到底怎样?
华人运通亏了多少钱?
新势力造车没有不亏钱的,看看头部的蔚来、小鹏、理想亏了这么多年,即使现在月销量破万了还在亏损当中。但高合汽车,或者说华人运通的亏损有多大,官方从来没提过。
因为华人运通不是上市公司,所以它可以不公布财报。但我们就拿就拿2021年来说,4237辆销量,根据售价和销量计算,可以算出华人运通全年最高的销售额也就33.9亿元,这与造车的高投入相比简直是杯水车薪,蔚小理的经营成本中,研发、管理、销售任何一项单拎出来都超过30亿,可以想象得到华人运通的财务状况不会乐观。
丁磊曾经在公开场合表示:“华人运通有来自美国的原始资本,还有政府投资,暂时没有启动社会私募的计划,也不会有A、B、C、D数轮的投资。”
不靠融资,还能扛得住巨额的亏损。我们甚至从来没听丁磊提过亏损的字眼。华人运通背后的资本到底有多强大?
一年仅卖4000多辆车却获奖无数,如果说高合的奖项都不是买的,你信吗?
随便在百度上搜了一下:
高合汽车旗下HiPhi X和HiPhi Z双双获得美国2022 MUSE设计奖的最高奖项“铂金奖”,是此次榜单上全球唯一获此殊荣的汽车品牌;
高合HiPhi X(参数|询价)还先后获得了获得了美国IDA国际设计奖金奖、2022年德国红点奖的产品设计大奖,第23届中国专利设计金奖……其他各种汽车行业内的奖项更是不胜枚举。
一款一年销量只有4000辆左右且主要市场是在国内的车型,却能拿到美国、德国的大奖。特别是德国红点奖,这个当年在工业设计领域有名的奖项,如今满大街都能看到获奖的各种产品。上一个拿红点奖的汽车企业是恒大汽车,大奖都懂。
所以我就想问问丁磊,拿这些奖项,高合真的都不花钱?
华人运通的明星高管们都去哪儿了?
华人运通成立初期,一度招揽了不少汽车行业的明星高管。
当初被丁磊拉入的曾任通用中国董事长兼CEO、克莱斯勒亚洲CEO、观致CEO的墨斐,华人圈中教父级设计师石志杰、前宝马首席高级设计师、宝沃设计副总裁尼古拉斯·岳,以及后来加入的前宝沃总裁魏燕钦、前现代中国副总裁李峰等各领域人才,都是为了高合品牌的背书,为了能够讲好高合的故事。
但这些明星高管进入华人运通后便再无声息。
最近的一位,前现代中国副总裁,资深营销人李峰,2021年5月加入华人运通,当时被视为是要主抓高合的营销工作。然而仅仅四个月后,李峰的身份就从华人运通联席总裁、高合销售公司董事长变成了“顾问”。
是这些高管“水土不服”,还是华人运通的工作难做?可能只有丁磊知道答案。
在青岛设立总部,华人运通确定不是在圈地圈钱吗?
今年,华人运通又官宣与山东青岛市签约,在青岛设立中国总部,将生产研发基地落户青岛。从最初的在上海成立公司,到后来搬至江苏盐城,再到现在的山东青岛,华人运通5年时间三易其址。
盐城工厂一年才下线4000多辆车,这样的产能利用率,实在看不出华人运通有再新建产能的必要性和紧迫性。
青岛虽然近几年在汽车产业的招商引资颇有建树,吸引了上汽通用、一汽大众、北汽和奇瑞等乘用车企业入驻,不过要说设立总部,华人运通还是第一个。而且,青岛汽车产业也有明显短板,整个产业体系布局显然不如上海、武汉、广州这些传统汽车重镇。
这种四处建厂的情况倒是与某些地产商造车的思路颇为相似,基本上哪里有土地,哪里有好的政策就去哪里。
一个年销几千辆车仍在亏损中,且没有融资,还没上市的企业,却如此大手笔。我就想问丁磊,你确定不是在圈地圈钱吗?
写在最后:
丁磊毕竟在政商两界人脉丰富,可以左右逢源,长袖善舞。华人运通在营销上也是套路十足。但高合汽车能不能依靠这些一直走下去,就要打一个大大的问号了。(文/优视汽车 老炮)
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