宝马i7，开启新战场

近年来，大多车企都敲定了自己的2025或2030战略，全面向电动化转型成为整个汽车行业发展的大方向。

其中，新产品的推进节奏就变得尤为重要，奔驰、宝马等豪华品牌都在加速自身的推进计划，比如，奔驰EQ系列，如今已经完成了EQA(参数|询价)、EQB(参数|询价)、EQC以及EQS的产品线布局；而宝马则从iX、i4、iX3等一系列类型不同、定位各异的纯电动车型入手。相较于奔驰，宝马的电动车体系看起来似乎有些散乱。

根据宝马的公开规划，2022年内量产及试生产的纯电动车型将达15款，基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产并于2025年亮相。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车，届时宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车型，上述这些定位、功能不同的车型就将会成为宝马搭建各条纯电动车产品条线的基础。

图源/BMW官网

其中，宝马i7占据了最重要的地位。在i7的发布会上，宝马坚定地表示：i7是宝马集团纯电动产品阵列的旗舰，是其成功发展和坚定转型的最新例证。

在电动化时代，定义传统豪华品牌的发动机消失了，变速箱也消失了，这该如何体现豪华电动车的豪华感？

重担落在了智能科技之上，“豪华就是在有意义的地方更用心”，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾先生在采访中表示：“作为德国背景的公司，我们非常严谨，在传播产品点的时候，有一说一，以避免给消费者有夸大之感。”

图源/BMW官网

有业内人士如此评价宝马i7，“从来没有一款宝马车后排座位是这样一种感觉，豪华感与众不同，非常超前，这种豪华感觉非常到位。”当然这里也得益于具体的技术，比如 BMW 悬浮式巨幕，重新设计的座舱。

“特别是座椅跟过去差别很大，7系除了开之外很多时候要坐，对于后座，一是要突破自身，二是在行业里要越级，在行业里明显领先于别人，这是我们的初衷。”宝马方面表示。

宝马i7战场上遇到的第一位对手，就是奔驰EQS。

i7是宝马集团在电动化领域厚积薄发的全新成果，尤其是在外形上更加“行政”了，有人形容它是“劳斯莱斯平替”。而EQS却反其道而行之，在运动性能方面使了不少力气，尤其是流畅的线条、掀背式设计，甚至有种GT车型的感觉。

反映在续航里程上，EQS就要比i7更加节能。以双电机四驱版为例，EQS的官方百公里能耗是16.7kWh，而i7达到了18.4kWh。其中的原因不乏有车重和电机功率的影响，但更为方正的外形无疑也限制了i7在续航能力。

当然宝马的做法是塞进一块120kWh的大电池，所以在更贴近实际使用的WLTP综合工况下，i7的续航里程依然达到了625公里，那么在换装更小功率电机的40和50版本上，i7的实际续航应该也不会比EQS差多少。

不过，这种变化是一柄双刃剑。对于奔驰EQS来说，新能源体系下的产品就应当与传统车型分离开来，而宝马的i7与燃油版并无太大差异，全新7系共享了此次设计与制造理念的变化，同步取得驾控与豪华的平衡。

但在纯电动车领域中，宝马失去了内燃机车系中因为定位调整而带来的差异化打法优势，也就是说，宝马不能再用“又好坐又好开”来避开奔驰顶级豪华的优势了，毕竟，EQS在“好开”方面也不会落于人后。

短兵相接，其实拼的不仅仅是硬实力，灵巧的策略、对市场需求的捕捉等同样重要。目前来看，宝马此前在燃油车领域中的变化值得肯定，也收获了非常不错的成绩，但在新的战场上，即使宝马确实努力，却仍然缺少壮士断腕的勇气。

奔驰、沃尔沃等品牌均已表示他们打算在未来十年内转向纯电动汽车，宝马却仍计划继续推出内燃机和混合动力车型。对宝马来说，是时候斩断自己对过去辉煌的留恋了，在燃油车上停留的时间越长，未来的路就会越窄。

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。