零跑汽车发布CTC技术！下款车首次搭载，将向行业免费开放

车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜Juice

编辑 ｜晓寒

特斯拉之后，又一家车企搞出了CTC技术！

就在刚刚，零跑汽车正式发布了CTC技术，通过将电芯直接集成到车辆的底盘中，省去此前动力电池中的模组，进一步简化电池包的内部结构。

这样做的优势非常明显，零跑汽车电池产品线总经理宋忆宁称，采用了这项技术之后，车辆的空间利用率可以提升14.5%，整车刚度可以提升25%。

空间利用率的提升意味着车辆可以安装更多的动力电池。因此，车辆的综合续航里程也可以提升10%。有了这项技术的加持，车辆续航里程超过700公里将会成为主流。

零跑CTC技术发布会现场

这也标志着零跑汽车成为第二家发布CTC技术的车企，仅次于特斯拉。

此外，零跑汽车董事长朱江明还在发布会最后宣布，零跑汽车将会向全行业开放CTC技术，希望更多的玩家参与进来，一起促进行业的继续发展。

对电动汽车来说，动力电池是非常重要的一个零部件，动力电池技术的进展将会直接决定车辆的续航表现。在化学材料方面进度缓慢，也让很多电池企业同步开启了封装技术方面的研究，CTP、CTC等技术都在封装方面有创新之处，也最终促进了车辆整体续航的增长。

目前特斯拉已经率先量产CTC技术，而这项技术在下阶段应该也会成为电池企业和车企共同发力的方向，零跑汽车在这方面已经率先起跑了。

一、车身强度提升25% 综合续航提升10%

宋忆宁称电动汽车有两个主要的研究方向：一个是三电技术方面的进展，续航方面应该让700公里以上的续航成为主流，补能方面需要满足5分钟补充200公里续航的要求。

另一方面则是车辆的智能化方面，包括智能座舱和L2到更高级别的自动驾驶。

而零跑方面认为真正的智能化要包括智能座舱+智能驾驶+智能动力，智能动力方面涵盖了智能电驱和智能电池。

CTC技术就属于智能电池技术，这项技术最大的一个难点就是既要集成，又要相对模块化，这是一个矛盾点。

零跑汽车开发的一体式托盘结构

为了解决这个矛盾，零跑方面开发了一体式托盘结构，主要具备两大优点，一是通过车身设计实现电池密封，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构；二是托盘和车身一体化设计，将电池托盘骨架结构和车身骨架结构合二为一，结构效率更高，可以容纳更多的动力电池。

这两项设计既提升了车身的刚度，又保证了电池的气密性。

零跑CTC技术展示

相比于传统的PACK方面，在不改变车身结构的情况下，CTC技术可以让电池布置空间有所增加，以即将发布的零跑C01(参数|询价)为例，可增加14.5%的布置空间。在同等轴距的情况下，车辆可以布置更多电池，获得更多续航。

其次，由于简化了电池结构，让电池和车辆底盘合二为一，车身的垂直空间可以增加10mm。

零跑CTC技术可增加车内空间

而在续航方面，更高的电池空间利用效率可以在一定程度上提升续航，另一方面由于电池结构减少可以在座舱和电池之间增加保温层，在冬季能更好地为电池保温。因此，在配备了CTC技术之后，车辆的综合续航可以提升10%。

除此之外，CTC技术将会把车身刚度提升25%以上，这样做的好处是底盘响应更快，操控表现也会更好，同时车身轻量化系数相比传统方案也会提升20%，经济性和性能会更均衡。

零跑方面也和中汽中心合作对C01车身的刚度进行了测试，最终结果为33897Nm/deg，超过了传统白车身设计方案的扭转刚度。

此外，零跑方面也进行了很多安全测试，如5米高空跌落试验、热失控试验、挤压试验、海水浸泡试验、火烧试验、外部短路保护试验等30多项测试，均取得了不错的测试成绩。

零跑CTC技术经过了多项测试

在进行硬件创新的同时，零跑汽车也进行了一些软件方面的创新，通过原有的BMS和云平台结合，建成AI BMS大数据智能电池管理系统。

通过车辆BMS实时在线检测、云端电池大数据管理，并通过AI深度学习，实现车端云端全时守护，可以给用户带来长寿命、高效率、高安全的动力电池系统。

零跑CTC技术还进行了软件更新

通过获取电池的电压、电流、温度等测量数据并试验参数对比，实时对电池状态进行预警，可以提供电芯级实时保护。

此外，这套软件系统还可以实现OTA更新，持续优化电池性能。

零跑汽车的这套CTC技术具备高适配和强拓展两大创新点，一是与整车适配度高，高度集成化和模块化，可以跨平台适配车型，二是未来可以兼容800V高压架构平台，支持400kW充电功率。

二、2016年开始研发 将开放共享

据了解，电池领域有两大研发路线，一是材料路线，通过物理、化学的突破，提升电池的能量密度、充电速度和性能等。

但这一技术发展比较缓慢，在电池模组上进行设计更新也成为了目前的主流。电池模组技术经历了三次迭代，第一代是电芯集成到模组，第二代则采用了CTP大模组技术，第三次则是CTC技术。

动力电池封装技术演变情况

零跑很早就开始研究这一路径，2016年从手机电池上获得灵感；2018年做出了CTP产品；2019～2020年，CTC工程实践方案出现，车辆的空间利用率提升了5～10%，整车刚度提升了10%。

而到了2021年，零跑汽车正式量产了CTC方案，搭载之后车辆的空间利用率提升了14.5%，整车刚度提升了25%，目前已经进行了30万公里的测试，零跑C01将会是首款搭载这一技术的车型。

零跑汽车在2016年就开始研发CTC技术

截止到今天，零跑汽车方面累计突破了32项关键技术，涵盖结构、设计、验证、工艺、工装等各个方面。

在发布会的最后，朱江明也放出了一个重磅信息：零跑CTC技术将会进行免费开放共享。朱江明表示，一个人可以走得更快，而一群人则可以走得更远，通过开发这项技术让更多的玩家参与进来，共同促进行业的发展。

零跑CTC技术将对外开放

结语：CTC技术将会加速上车

在新能源汽车领域，对于电池技术的追求从未止步，在原材料方面诞生了磷酸铁锂电池、三元锂电池，目前还在持续研究固态电池。

但这一方面目前已经达到了瓶颈期，很多研究都停留在实验室阶段。因而在封装工艺上进行创新就成为电池企业和车企的发力点，陆续诞生了CTP技术和CTC技术。

CTC技术是目前电池企业和车企都在研究的技术，特斯拉已经实现了量产装车，而今日零跑汽车也正式发布了这一技术。

目前宁德时代等电池企业也在这一方面进行发力，随着车企和电池企业的共同发力，CTC技术将会加速上车。