开完了宝马X3，再开理想ONE，终于发现德系车和国产车的差距

打算买辆30多万的SUV，首先想到的就是BBA旗下的豪华中型SUV了，奥迪Q5L(参数|询价)、宝马X3(参数|询价)和奔驰GLC(参数|询价)都可以考虑，但是30多万只能买到宝马X3和奔驰GLC的低功率车型，而奥迪Q5L就可以买到高功率车型了。经过了一系列的对比，便把奥迪Q5L和奔驰GLC排除在外，接受不了奥迪Q5L，是因为我对它的7挡双离合变速箱实在是提不起兴趣来，接受不了奔驰GLC，是因为我对它的发动机噪音和慵懒的底盘质感提不起兴趣来，剩下的便只有宝马X3了。

宝马X3有缺点吗？在试驾之前，我就知道它的后排空间小，甚至还不及它的“小弟”——宝马X1(参数|询价)的后排空间大，在国产的时候，为了保证原汁原味的操控感受和行驶质感，宝马X3并没有加长，当然，这是宝马的说辞，在我看来，连宝马X1和宝马X5(参数|询价)国产后都加长了，宝马并不注重所谓的行驶质感，它注重的只有销量和利润。宝马X3没有加长的原因，我是这么琢磨的，可能是它急着上市，来不及进行加长，毕竟“加长”是一门系统性的学问，短时间内实行不了，想要短时间内推出新车，原汁原味的引进效率最高。

宝马X3开起来怎么样？尺有所短，寸有所长。它“牺牲”了后排空间，换来了出色的动态体验，毫无疑问，宝马X3的底盘质感是BBA的三款中型SUV中最出色的，底盘紧绷有韧性，虽然舒适性差一些，可在操控性方面却很强，速度快了仍有不错的稳定性，可以给驾驶者带来充足信心。它的方向盘指向精准，虚位很小，车头姿态与方向盘转向高度一致，车身随动性也不错。动力上，我所试驾的是30i车型，它的2.0T发动机有252马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，对于这辆车来说可谓绰绰有余。

很多人对采埃孚提供的8AT变速箱一片溢美之词，可是我总觉得，它的平顺性还有待提升，尤其是低速换挡时，往往伴随着一定的顿挫感和拖拽感，动力体验谈不上平顺，可也在能够接受的范围内。

正当我考虑要不要买宝马X3的时候，朋友却向我推荐理想ONE(参数|询价)，他说现在的新能源汽车才是未来趋势，况且30多万只能买到豪华品牌的中型SUV，而差不多的价格却能买到身为中大型SUV的理想ONE。我对新能源汽车还是心有芥蒂的，觉得它没电后会把自己扔在半路上，而充电又慢，虽然用车成本低，可使用便捷性却不及加注燃油高效。朋友说，理想ONE并不是一辆纯电SUV，而是增程式汽车，可以充电，又不依赖充电设施，它能通过加注燃油和充电进行补能，纯电模式可续航188km，满油满电可续航1080km，你在城市内行驶时只用电就行，188km已经够用了，可以节约用车成本，跑长途时可以打开增程式，也不怕汽车没电后把自己搁在半路上，它可以加油。要知道，理想ONE在3月份交付了11034辆汽车，今年1-3月份累计交付了31716辆汽车，是销量最好的高端中大型SUV。说实话，听到朋友的话后，我心动了。

心动不如行动，我决定到店试驾一下。那么，理想ONE开起来怎么样？虽然它的车身尺寸很大，长度超过5米，轴距近3米，可开起来却没有一种“大车”的感觉，整体上很轻快、很灵活，就像洪金宝一样，是一个“灵活的胖子”。底盘虽然没有宝马X3那么运动，可它能兼具舒适性，开起来还是很稳定的。方向盘转向手感轻盈，即使女性消费者开起来也不费劲，车身姿态与方向盘的统一性也很强，感觉上，它的底盘悬架并没有被宝马X3拉开很大差距，甚至小到普通用户难以察觉，还是很不错的。

动力上，理想ONE搭载了前后双电机+电动四驱系统，底盘悬架还能软硬调节，它的实力更接近豪华品牌的中大型SUV。系统最大功率为333马力，系统最大扭矩为455牛·米，6.5秒就能完成0-100km/h加速，而宝马X3 25i为8.9米破百，理想ONE的动力表现更像是3.0T六缸发动机，34.98万元的价格也能接受，我心里的天平就开始往理想ONE上倾斜了。

空间方面，理想ONE采用了2+2+2的6座布局，空间还是很宽敞的。试驾完了宝马X3，再试驾理想ONE，终于发现德系车和国产车的差距，如果说德系车诠释的是物有所值的话，国产车就是物超所值，能以豪华品牌中型SUV的价格买到实力可堪比豪华中大型SUV的产品，还是很不错的。