马自达“抱团”好像并没有“取得暖” 销量下滑严重 它该怎么办？

说到马自达，曾经可是辉煌无限啊，素有“东瀛宝马”之美誉，也是最骄傲的一批，而在汽车发展的长河中，昔日的辉煌早已被一波又一波的新生力量冲击的甚至连“骨头渣”都不剩什么了。

曾经在6年之前，也就是2017年的时候，马自达在华销量首次突破30万大关，这可是马自达最辉煌的时刻，凭借着魂动设计和创驰蓝天发动机技术可是火了一段时间，但是，大家都知道“骄傲使人落后”这个理，马自达那时候都是用鼻孔看人的，就连去4S店，销售都是爱理不理的样子，反正不愁卖。

爱买不买，正是由于马自达的骄傲而在对手都争先恐后的钻研涡轮增压发动机时，只有马自达墨守成规的守着自然吸气不放手，从此马自达开始走向没落。

随着新能源汽车市场的迅速发展，马自达还是固步自封，在其他品牌在混动甚至纯电领域做的风生水起的时候，这时候马自达才幡然醒悟，推出了一款名为CX-30(参数|询价)EV的纯电动车型，但是时至如今，它的这个车型毫无竞争优势。销量更是惨不忍睹，该车在2021年10月-2022年2月销量分别为12辆、19辆、43辆、104辆、29辆。

面对马自达步步败落的形势，在对比长安马自达和一汽马自达销量时，看到长安马自达销量还是上涨的，所以在去年的9月，直接将每个月处于亏损状态的一汽马自达并到了长安马自达下边，准备“抱团取暖”。

但是，事实的发展好像并没有按照马自达的预期去发展，如今“双马”合并虽然已经过去半年之久，但销量成绩仍然不是很理想，据官方数据显示，马自达中国今年1月~3月销量一共为3.59万辆，同比下降了28%。其中3月销量为8608辆，同比下滑54.0%。合并后长安马自达共有7款车型，分别是昂克赛拉(参数|询价)、阿特兹(参数|询价)、CX-8(参数|询价)、CX-5(参数|询价)、CX-4(参数|询价)、CX-30/CX-30 EV，其中主销车型为昂克赛拉、CX-5、CX-30，3月累计销量分别为21347辆、5837辆、3704辆。

究其原因，是因为就目前的产品而言，马自达并没有太大的竞争力，仅有昂克赛拉一款主力车型支撑，而它在2月份的销量甚至不足5千辆，另外的CX-5与CX-30贡献的份额则更小，其余车型则几乎可以忽略不计。而且说实在的，如果从中国消费者的角度考量，马自达旗下的产品其实并没有很好地迎合他们的喜好，配置、空间、定价都是短板。光靠、“情怀”来卖车还是很飘渺的，毕竟”情怀“它不能当饭吃。

还是那句话，你不看好中国市场，同样中国市场给你的反馈就是“不喜欢可以退下了”现在的国人已经不是原来那个任人宰割的了，凡是不拿我们国人当回事的企业没啥好果子吃。