大电池增加续航是错误的，奔驰如何通过技术做到1000公里续航？

梅赛德斯-奔驰宣布其概念车Vision EQXX续航里程超过1000公里。奔驰仅通过一次充电即完成了这样的成绩。

试驾在欧洲举行，这条街道连接着位于德国西南部的梅赛德斯-奔驰辛德芬根研发中心和法国南部的度假城市蔚蓝海岸。奔驰解释说，由于车辆必须通过阿尔卑斯山，所以这一路段并不是一个容易的挑战。

而且，这种驾驶具有相当大的意义，因为它专注于日常驾驶而不是评测刷里程。在高速公路上，加速超过140公里/小时，在一般国道上行驶也是按照限速行驶。另外，行驶时的温度是3～15℃的相当低的温度。

EQXX 成功行驶了 1008 公里到达目的地。行驶时间11小时30分钟，平均车速87.4公里/小时，效率达到11.5公里/千瓦时。在燃油经济性方面，几乎是现代Ioniq 5（5.1公里/千瓦时）和特斯拉Model 3(参数|询价)（6.1公里/千瓦时）的两倍。

它能够行驶1000多公里的事实也引起了人们的注意。行驶后，EQXX 的剩余电量约为 15%，其实还能够继续行驶 100 公里以上的距离。

效率的秘诀在于重量轻和空气动力学性能。 EQXX的电池组是100kWh，和EQS差不多，但是增加了能量密度，减少了50%的电池体积和30%的重量。车身由应用F1技术的轻量化底盘组成，风阻系数仅为0.1716 cd，低于EQS（0.20 cd）。

此外，车顶安装了117块超薄太阳能电池，可增加约25公里的续航里程，发电板产生的电能用于空调、照明和信息娱乐系统，最大限度地减少车内的能量损失。

梅赛德斯-奔驰公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰公司首席技术官 (CTO) 马库斯·谢弗 (Marcus Schaefer) 表示：“最大限度地提高电动汽车的行驶里程，最重要的是高效设计。”而不是增大电池的容量。

外媒预测，随着技术的发展，今后会有越来越多的汽车能够完成超过1000公里的续航，虽然 EQXX 只是一辆概念车，它的研发和诞生，是以一次充电行驶 1000 公里为“目标”，而且是以实际驾驶达到1000公里的续航，不是什么测试续航。因此奔驰在研究长续航的实力上，还是下了功夫的。