试驾新威然：配置高空间大，开起来一点也不MPV

每一款新的MPV的到来，都绕不过别克GL8这道坎，但是能溅起水花的没几个，强如呼声极高的赛那(参数|询价)，也在上市后没了动静。所以这次上汽大众的新威然(参数|询价)学聪明了，你很难在各种各样的地方看到“对标”GL8的字眼，更多的是强调产品本身。

因为上汽大众这次给它了一个“好看、好开、好坐”的标签，对于消费者而言，这三个好都能带来哪些日常用车的优势？

第一，是好看。威然的最大优势，其实并不是设计得多么出彩，而是它跳出了传统MPV那种大面包车的形象。它更接近于传统MPV和VAN之间，所以对于大多数家用消费者，威然的最大区别就是开起来别人不会以为你是司机。

至于外部的设计，它还是很大众，但是和国产的大众也都不一样。大尺寸的中网看起来就是家族设计，不过你仔细回想会发现没有那一款车和它的造型类似，想到最后才发现这个熟悉的中网造型和进口的途锐(参数|询价)倒是有几分像，这也是它看起来气场足的一点，毕竟新威然的定位也是上汽大众的旗舰之一。

第二点好开，其实是有两个维度。和驾驶体验相关的无非两点，动力和底盘。新威然全系都是我们熟悉得不能再熟悉的三代EA888配DQ381，这套动力总成在大众奥迪斯柯达上太常见了，动力特性也有几乎一致。低功率主打经济性，高功率则是兼顾了经济性和更出色的动力。

国六的车型其实搭载的都是三代EA888的后期版本了，也就是Generation3B。尽管都是三代，它是经过了不少优化的，油耗更低，质量更稳定，所以在当下和未来的一段时间，这套动力总成依旧有不小的优势。

另外就是对比同价位的大部分MPV车型尤其是日系竞品，它们多数都是使用2.0L至2.5L的自然吸气引擎，动力表现上新威然的优势还是很明显的。

第三点好用，虽然把它放在了最后说，但是实际上它才是一台MPV的核心体验。新威然这次小改款也升级了平台，由MQB升级到了MQB Evo，这个Evo进化的是电子电气的部分，所以它能带来更多先进的驾驶辅助功能。

ACC自适应巡航，车道保持，盲区监控，AEB紧急制动辅助等等，这一系列功能不仅能组成L2级别的自动驾驶，同时还能实现诸如拥堵辅助的功能。另外新平台的驾驶辅助系统工作逻辑也更平缓轻柔，这是MPV应该有的表现。

车机系统使用了大众最新的MOS，无线的手机互联，车联网一应俱全，所以开着它的时候也不会那么无趣。尽管它开起来的确不无聊，但是对于这样一台车而言，我还是更喜欢它的第二排。

两个独立座椅，你能想到的功能几乎全都有，全电动调节，包括腰托、腿托，加热和通风功能也都有，独立的扶手，航空头枕，车载电源接口一应俱全。最舒服的是它的按摩功能，多种力度、模式都可调节，坐在这两张椅子上，除了放松还是放松。

说完了“三好”，还要聊点不太好的，就是它的底子。从上一代车型就能看出来，威然实际和上汽大众的途昂(参数|询价)有不少的联系，所以有人就会觉得它不是“正经”的MPV。那到这里，就又有了一个问题，什么样才算正经的MPV？这其实也没有一个明确的概念，但是反过来看，人们需要MPV就是看重了舒适性，和三排的大空间，从这些需求出发，新威然的每一点其实也都能满足，所以这其实也不是大问题，不过要是有较真的消费者，那这可能还真算一个缺点。

不管怎么说，GL8的地位肯定是没人能撼动的，其它的产品们做自己就好。新威然就是这样一台车，它没有那么重的商务气息，开起来不像司机，动力配置也都不低，要知道比它还贵的丰田赛那，可能各方面用车体验还不如它，毕竟家用MPV要的就是享受，不是么？

注：以上图片来源于品牌官方