上完牌自驾1700公里，开着第二代CS75PLUS厦门奔现

自驾1700公里去奔现

这听起来或许有些疯狂

但我这样做了

两天多的时间

我开着第二代CS75PLUS(参数|询价)

从重庆抵达了厦门

一路上

我们穿越了

贵州的山川

湖南的平原

江西的丘陵

终于到达了厦门海边

而这样做的目的

只是为了去见一位民宿设计师和车友

顺便让自己变得更有发言权

去回答网友那些非常关心的问题

这台车的性能怎么样？

换装了8AT的油耗如何？

长途舒适性到底怎么样？

因为新车还没有上牌，在长途驾驶之前我先带了它去备案，拆掉行李拓展平台，让这台第二代CS75PLUS又回到了它素颜的样子，但好在哪怕是证件照，也依然耐看。

而有了正式的牌照，这台车就可以陪我去到任何地方，不过在每一次出远门之前，一定要认真检查一下车辆的机油、冷冻液，以及轮胎有没有鼓包或者钉子，这样才能保证高速行驶的安全、稳定性。

重庆到厦门1700多公里，我们一行四人带着满满的一箱行李出发，途经贵州、湖南、江西、福建，其中90%都是高速路，中途在贵州梵净山和江西分别停留了一晚。

先说感受，最明显的就是这台1.5T发动机和8AT的动力系统，哪怕是在如此满载的情况下，在提速时动力也非常充沛，就比如贵州段有大量的隧道，限速通常从80到100，当我每次过完隧道需要提速时，或者是超越大货车时，它的动力都来得很直接，完全没有迟滞。

而从湖南到福建，高速路况都特别平坦，尤其是进入福建后，限速基本都在120km/h，我开着第二代CS75PLUS感觉很轻松，不需要深踩油门，就能保持高速巡航，值得一提的是，这还是经济和普通模式下，这台车的表现，如果放在运动模式，它甚至能给到一丝推背感。

此外，对于长途自驾来说，最重要的就是安全，这次让我特别印象深刻的，我们几乎是追着雨在行驶，经历各种大大小小的雨，路上亲眼目睹了好几次事故。

也正是因为这一次的经历，让我觉得自己选择1.5T顶配是一个特别明智的选择，因为高配置对于长途驾驶来说特别好用。

比如它的全速自适应巡航续航，能够精准的识别车道线，判断跟车距离，提醒后方来车等，在我开累了后也能一键开启续航，短暂解放双手。

还有它的W-HUD可以不仅可以智能投射限速、导航等信息，同时显示还特别清晰，用不同的色彩去呈现不同的信息，既能让眼睛不容易产生疲劳，也能视线不太好的雨天和夜晚，帮助了解前方的路况。

而特别贴心的一点是，一旦开车有些累了，打了哈欠之类的，小安就能及时出现互动，告诉我前方多少公里有服务区，或者通过各种有意思的话，让人集中注意力。可以说，有了人脸识别摄像头和小安，哪怕车上大家都睡着了，也不用担心自己会疲劳驾驶。

其实1700多公里路程，我们花了两天多的时间开到，每天在路上的时间超过8个小时，而这对于乘坐来说，又是另外一种考验。

第二代CS75PLUS前排采用的是一体式座椅，不仅仅为了造型好看，更是为了给身体更好的支撑，最明显的感受就是，哪怕开了这么久的距离和时间，我的腰部和肩部也没有觉得累。

而同事在后排解锁了各种乘坐姿势，用她的话来说，这台第二代CS75PLUS的舒适性完全不输给CR-V(参数|询价)、奇峻等日系大沙发，尤其是座椅的角度，太适合入睡了。

至于大家最关心的油耗，我很满意，在重庆和贵州这种山城，它的油耗基本保持在7.8L每百公里，而随着海拔逐渐降低，到了沿海、平原一带，这台车的油耗被我们随便怎么开都保持在7.5L以内。

要知道这还是在加了行李拓展平台的状态下全程高速行驶，如果是没有行李平台，我觉得这台车的油耗还会更低。

过去的一个月虽然短暂，但我却觉得无比充实，作为第二代CS75PLUS的车主，它陪着我去干了很多意想不到的事情，当起了一名75号民宿的老板娘，结识了很多志同道合的车友，来了一场说走就走自驾之旅，但这并不是一个终点，而一个起点。

走呗，75！

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