创维汽车来了，新势力又要卷显示器了

新势力造车的浪潮，显然已经进入了第二轮。

日前，创维汽车全新的创维HT-i车型以及新款创维EV6的官方图片和相关信息。没错，就是那个做电视的创维。

和这一时期冒出来的新势力造车一样，创维的产品似乎也是和齐天大圣一样，横空出世冒出来的。

所以，在聊到这辆车之前，有必要先讲讲这个创维汽车是怎么来的。

我是谁

创维的汽车项目，源自于开沃集团的乘用车项目，而开沃汽车，是脱胎于原来南京金龙的电动商用车企业。

在2020年4月，开沃汽车的原乘用车项目天美汽车的首款产品天美ET5(参数|询价)正式亮相。

在2021年3月，创维集团和开沃新能源新车集团正式联合发布“创维汽车”品牌，在去年7月，创维EV6已经正式上市，根据配置的不同提供了410公里和520公里以及选配600公里续航的三种车型。

而这辆创维EV6，就是此前开沃新能源的首款乘用车天美ET5(参数|询价)。

不同于几年前各类科技企业纷纷入驻的是，最近几年，新势力造车汽车中冒出来的新品牌，大多都有着一定的工业产业背景。不久前的自游家NV(参数|询价)，就是小牛电动的乘用车板块，现在的创维汽车，也是有着深厚功力的商用车企业的产品。而且，现在的新势力造车品牌投放产品，都是直接进入了实车发布的阶段。

家用电器企业进军汽车领域的尝试，早在二十年前就开始呈现端倪。在SUV迎来第一轮热潮的时候，生产空调和冰箱的奥克斯，就和彼时的入局者一样，通过整合南海富迪的车身，五十铃的底盘以及丰田4Y发动机，快速地推出了一款低端皮卡扣壳的SUV。

不过，在这款新车投放的同时，基本上也意味着奥克斯造车项目的失败。

随后，制造手机的波导又借助长丰的乘用车项目进入汽车领域，不过，也是因为搞不清楚产品关系和股权关系，最终没有了后话。

现在，新能源时代的到来，又为家电企业进军汽车产业，开了一扇窗户。

这一次进入汽车领域的创维，选择了一个更把稳的产业模式。

要干啥

此次发布的创维HT-i，基本上可以看作是创维EV6的插电式混合动力版车型。

在外观方面，新车保留了与创维EV6在车身上的一致，都是符合现在流行的审美趋势的一款SUV，形体上没有什么太大的亮点。

相比于创维EV6，创维HT-i重新调整了车头的设计。插电混动版的创维HT-i的前保险杠面罩采用了无边界式的中央进气口设计，为发动机提供进气。而这一设计配合LED的日间行车灯，成为了新车最具有科技感的细节。

在动力方面，全新的创维HT-i采用了一套插电式混合动力系统，纯电续航里程200公里，综合续航里程可以达到1267公里。

从发布的信息来看，创维HT-i的这套插电式混合动力系统，就是比亚迪的DM-i混合动力技术。1.5L自然吸气发动机是比亚迪的骁云－插混专用动力，电混系统是EHS系统，骁云－插混，EHS，这些都是比亚迪发布DM-i插电式混合动力之前的传播话术。不过不同于比亚迪DM-i的是，创维HT-i很明显加大了电池组的容量，使之可以实现200公里的纯电续航里程。而在亏电的工况下，油耗也可以降低到5.3L每百公里。

比亚迪的插电式混合动力技术的加持，确实可以让创维HT-i在以增程式为主的新势力造车阵营里脱颖而出。

和创维HT-i同时发布的新款创维EV6，更多的白内饰还是集中在前脸的升级上。老款的创维EV6在整车的设计上完全延续了传统SUV的设计理念，这也就包括了一个饰板造型的进气格栅。从新能源车的角度出发，这样的设计确实很难出圈。

这一次，新款的创维EV6重新设计了前脸，用封闭式的前保险杠面罩构成了车头的主体设计，没有了进气格栅，所以看上去也和新能源新势力多了些关联。至于车辆尾部，并没有太大的变化。

根据创维汽车官方发布的信息显示，这一次新款的创维EV6也调整了动力数据，纯电续航里程可以达到620公里。

怎么干

并不是所有的新势力造车企业，都会像蔚来理想小鹏那样，沿着特斯拉的品牌定位在高端市场游走。

在最近几年的时间里，低端市场的一部分并不是有很多关注的新势力造车企业，日子过得也还不错。

毕竟，低端市场更大的消费群体，决定了它们能够收获的销量也会不少。比如说，在去年一年，威马汽车就卖出了四万辆，还确实不错。

从创维EV6 16万左右起步定位上来看，创维汽车的产品线锁定的就是威马的低端市场。而比亚迪插混技术的加入，无疑是让创维汽车的受众群体进一步扩大的关键卖点。

可以预见的是，创维汽车的这种布局，是可以通过大量下沉的渠道，在三四线城市收获一批增量购车用户，继而形成区域性热销的可能的。

新能源车，也是要一下市场格局的。

总的来说，新势力造车品牌的竞争，已经进入到了一个全新的阶段，在这个阶段里，单纯的凭借着几页PPT和一个模型车就能收获关注的玩法已经玩不转了。

最终，还是要让市场来说话。