智己L7打破保时捷漂移世界记录，是噱头还是实力？

“收手吧，外面全是Taycan(参数|询价)”

大多数标榜操控和性能的车企，无论在宣传中多么自信，在面对保时捷时，也不由得会心虚起来。

尤其是在新能源战场，Taycan作为技术堆料王，并没有进行任何意义上的妥协。企图完整得将保时捷带入电动时代，而不是再创一个EVPORSCHE。

Taycan发布后的20年，保时捷在德国霍根海姆保时捷体验中心的圆形场地上挑战“电动车漂移最长距离世界吉尼斯纪录”，最终以55分钟、42.171km的成绩搞定。

从绿色地狱纽伯格林北环到霍根海姆的湿地甜甜圈，保时捷不做小孩，从来不做选择题。

近期，智己L7(参数|询价)向这项纪录发起了挑战，并且最终以连续漂移1小时6分钟、258圈、43.646公里的成绩刷新了Taycan的保持的记录，夺下电动车漂移最长距离的世界记录。

这里多提一句，目前最长的漂移记录是由宝马M5(参数|询价)保持的8小时232.5英里（374.172km），期间还完成了双车并漂加油5次，所以在能源补充上暂时有无法超越的优势。

回到L7挑战世界纪录上，湿地漂移距离挑战到底能证明什么？

首先明确一个概念，漂移是一种可控的侧滑，在专业驾驶行为中作为一种技巧。“可控”需要划重点，除了车手的驾驶水平外，车辆的动态特性也是决定性因素。

而在湿地漂移挑战中，场景相对固定，也不涉及“取快”的技巧取舍问题，所以本次挑战世记录只要还是体现车的能力。

挑几个比较重要的特性，其中最重要的是可靠的动力系统，也就是新能源车的三电系统。由于在固定半径漂移中，电机的输出长期处于较大负荷下，对于电控、电池和电机的考验都是比较大的。

很多消费者只关注电机功率密度，而忽略了冷却系统，这和燃油性能车拼到最后拼冷却的逻辑是一脉相承的。比如近期大量召回的EQC就是使用了未经重新设计验证的水冷系统，导致高温下泄漏，最终致使电机短路烧毁。

L7的电机绕组冷却采用了“油瀑”式的冷却，顾名思义采用油冷方式，将冷却油液泵入绕组内部进行充分热交换。由于冷却油不会导电，重新设计过的散热通道可以快速为电机降温，为极限高功率输出和长期大功率输出提供保障。

另外，说到漂移大家都知道“只有后驱车可以漂移”，实际上偏向后驱特性的四驱车在湿滑的场地上也能做到定圆漂移，而L7就属于后者。

除了需求更大的马力来推动和维持L7漂移外，50:50的前后配重也能帮助车手更好掌控漂移姿态，换句话说无论是在赛道还是日常驾驶中，都能带来更好的驾驶乐趣。

最后，L7挑战电车最长漂移距离成功，对于这样一台汇聚了国内外一线团队的车辆而言其实并不会太难。但我们看到了自主品牌在“传统弱项”上开始挑战行业鼻祖，这种勇气和心气是很难得的。随着L7Dynamic配置上市，整体售价下降到36.88万元起，算上政策支持的购置税等优势，在价格上已经探入豪华品牌B级车的阵地。