3月乘用车销量公布：自主强势压倒合资，长安亚军，比亚迪最风光

前几日中国乘联会公布了3月中国乘用车销量数据。从这份大数据报告来看，受到疫情和供应链不足等问题影响，国内乘用车市场零售销量同比降低10.5%。而在市场结构变化中，自主品牌强势主导，而一向风光无限的合资品牌相比下捉襟见肘。从数据方面来看，自主品牌3月销量高达75万辆，而合资品牌仅59万辆。从市场份额来看，自主品牌零售份额达到了48.2%，而合资品牌同比下降30%。这是否意味着自主品牌的春天真正来临了呢？

自主品牌方面，长安夺冠，在总榜单上仅次于一汽大众，单月销量12万辆，仅比前者少了6000辆。长安的细分市场结构均衡，产品序列完整，而又有像CS75(参数|询价)、UN系列明星爆款车型支撑，而且新研发的包括新能源在内的车型都勘称中国最美的车型之一。与吉利长城奋力向高端车市场进攻不同，长安的定位还是基于A级、A+级为主，因此收获了更多的消费群体的支持。吉利在3月份夺得第四名，虽然依然稳健，这得力于其在星系和领克系列中高端方面深耕。而传统的A级、新能源、MPV等方面，吉利却表现颓势，因此虽然保住这个名次也十分吃力。长城也许过于抬高自己的定位，像坦克500(参数|询价)等主打高端车型等让其销量相对疲软，销量同比下降12.3%。

自主品牌中最耀眼的不是长安，更不是吉利、长城而是比亚迪，借助新能源这股春风力，比亚迪表现堪称惊艳，销量暴增160%，突破了10万辆。不得不说，比亚迪的前瞻性还是非常强的。在前几年比亚迪专心改行做新能源时，新能源还非常不成熟，而像长安、吉利、长城、奇瑞这些巨头们无一愿意深入涉足。它们仍然愿意在传统汽油机成熟的领域深耕细化，愿意用崭新的外观和丰富的配置来完善产品布局，而不是把战略重心转移到新能源领域。

当年比亚迪在几个自主品牌当中销量是最差的，因为没有传统燃油明星车的支撑，而新能源又没有被市场普遍认可，因此非常吃力艰难。但随着时间推移，特别是特斯拉等国家新能源巨头在国内市场打开销路，而新能源也越来越被认可，靠着内核刀片电池技术、DM-i超级混动技术和传统朝代文化元素设计语言，比亚迪一飞冲天。而随着今年俄乌战争的爆发，虽然新能源供应链短缺，但比亚迪仍然交出了十分出色的成绩。

在自主品牌“大风起兮云飞扬”的好行情下，相比合资车的表现就是“压力山大”。最受影响的就是南北大众，因为长春疫情和上海疫情的两大疫情漩涡中心，让大众饱受疫情困扰之苦，但即便如此，一汽大众还是斩获了三月销量冠军。不仅上海大众，而且上汽其他品牌，特别是通用五菱不仅受疫情虐待而且因为宏光MINI EV(参数|询价)受到涨价影响产销，而传统宏光又雄风难振，因此表现不尽人意。在合资品牌中表现较好的是广汽丰田，单月销量增长26.9%。一方面羊城受疫情影响小，而且广汽也马不停蹄推出了锋兰达(参数|询价)几款新车助力成功。同是自己兄弟的广州日产却下滑33%，也足以说明昔日的王牌也有风雨不调的时节。

此外，豪华品牌方面受疫情影响很大，3月共销出23万辆，同比下滑14%。如果疫情能够有效地控制，经过低迷之后的豪华市场应该还会快速反弹回暖。

总的来说，3月乘用车市场的总体表现相比是比较疲软的，但随着新冠疫情的逐步控制和其他方面的短缺链条的释放，四月之后应该还有小阳的行情。