威马再扩产品线：割舍激光雷达，E.5抢先入局15万级别纯电家轿

早些时候，威马曾发布了首款纯电轿车——搭载激光雷达的威马M7。而真正率先实现量产销售的，则是全新威马E.5，虽然没有搭载激光雷达，但其定位更加亲民，入门价格也更低，承担起了为威马打开轿车市场大门的任务。

文丨智驾网张鑫

4月15日，全新威马E.5正式上市，新车共推出两款车型：E.5 Pro版的补贴后价格为18.01万元，E.5 智客行版的补贴后价格为19.01万元。

而根据威马公布的购车政策，现在购车即可享受1万抵4万优惠福利，限时售价为E.5 Pro版15.01万元，E.5 智客行版16.01万元，并有3000元定制礼包免费赠送。

从全新威马E.5的定位与价格来看，其直接竞争对手锁定在小鹏P5(参数|询价)身上。二者都是新势力推出的纯电家用轿车，尺寸差别不大。小鹏P5不带激光雷达的车型的价格区间是17.79-21.19万元，与全新威马E.5高度重合，配置水平也相仿，二者将不可避免地进行一番缠斗。

全新威马E.5是威马汽车推出的首款量产销售的纯电轿车，初入市场的它需要迅速树立影响力，才能在有激光雷达背书、科技特性明显的小鹏P5面前凸显自己的差异化卖点。

威马公布的直降3万元的限时售价政策，显然也是为了在短时间内迅速抢下部分市场空间。

为此，官方为其打出了三个标签，一个是“高配即标配”，一个是“千车千面”，还有一个是“四轮四角纯电轿车”。

“高配即标配”是指全新威马E.5将续航里程、智能化配置等核心卖点列为标准配置，这也是其仅推出两款车型的原因；“千车千面”是指全新威马E.5推出的用户定制计划，有超过500种车色可供挑选，可以满足消费者的个性化需求。

而“四轮四角”则是指其纯电平台的布局设计，得以让四个车轮尽量靠近底盘的四角。

这样设计的好处在于，可以在车身尺寸并不太大的前提下，尽可能加大轴距，一方面便于布置动力电池、增加座舱空间，另一方面还能让底盘的重心更加稳定，提升车辆行驶安全性。

于是，车身长度为4718mm的全新威马E.5，轴距已经达到了2810mm。相比之下，以“大空间”著称的全新丰田汉兰达(参数|询价)的轴距也不过2850mm，二者只有40mm的差别，全新威马E.5的座舱空间由此可见一斑。

此外，由于新车顶部采用了1.91㎡的全景天窗，也令车内环境显得更加通透，进一步提升了座舱的空间感。

作为一款造车新势力的首辆量产轿车，全新威马E.5在智联配置方面也带来了新的看点。

首先在中控台设计上，全新威马E.5采用了双12.3英寸屏幕，这与最新的SUV车型威马W6保持了一致。可见，当初在EX5和EX6上采用的大竖屏元素已被放弃，最新一代威马车型的设计理念开始变得理性中庸了。

按照官方的说法，全新威马E.5的座舱被称之为“全息数字化科技座舱”，配备Living Mate智能座舱系统，具备智能语音交互能力。在功能性上，系统配备了高德智能导航、用于快速救援的X-CALL、APP远程交互等。

智能语音交互系统来自科大讯飞，是在全新科大讯飞3.5系统上进行深度自研开发而来，唤醒语是“小威小威”。这套语音系统可以控制多媒体、车辆操控、智能驾驶辅助、娱乐应用四大板块的数十种功能，此外还包括后屏娱乐互动，可以有效提升驾乘便利性和娱乐体验。

在智能驾控辅助方面，全新威马E.5搭载了包含4个毫米波雷达在内的全方位感知系统，Living Pilot 3.5 Base智能辅助驾驶系统能够实现L2级自动驾驶能力，功能包括：ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统等。

其中，ACC自适应巡航的使用范围为15-130km/h车速区间，具备车距保持、自动跟停、跟车起步功能；FCW前方碰撞预警可通过毫米波雷达监测同一车道上移动或静止目标，在发生碰撞前2.4s触发警报提醒驾驶员。

在电驱系统方面，全新威马E.5的电池电量为58.6kWh，系统能量密度达到160wh/kg上，对应NEDC续航里程为505km。充电方式包括直流快充和交流慢充两种，前者从30%电量充至80%需约39分钟，后者从0%充满电量需约9.5小时。

全新威马E.5的最大功率为120kW，最大扭矩为240Nm，最高车速可达170km/h。驾驶模式共有三种：ECO节能模式、SPORT运动模式、COMFORT舒适模式，以应对不同的驾驶场景。

不论是否搭载了激光雷达，全新威马E.5终究还是抢先一步迈入了轿车市场，这在需要分秒必争的新能源汽车市场是一个值得理解的策略。而以威马现在的市场状态，用一款价格相对更低的产品开辟新领域，可能也会是效果更好的选择。

只不过，威马的轿车产品若想与小鹏真正抗衡，也必须尽快让搭载激光雷达的车型落地。实现了“高低搭配”，在配置上提供更多选择，在技术上不落下风，才能真正在综合实力上强化市场竞争力。