和特斯拉PK，传统车企们到底输在哪儿？

撰文|小魔自从汽车进入电气化时代，许多专家与预测机构都曾认为特斯拉会很快被传统车企赶下霸主地位。毕竟特斯拉成立到现在还不足20年，哪一家传统车制造商不比它的造车经验多、资历老？但直至今日，我们并没有看到传统车企成功“围剿”特斯拉，相反它一直稳坐电动车市场的头把交椅。为什么传统车企一直干不过特斯拉？也许看过德国汽车管理中心（CAM）的相关研究你会有更多感悟。CAM每年都会发布一次《电动汽车报告》来分析世界主要电动汽车市场发展趋势，在这份报告中有一个比较重要的组成部分——《年度创新排行榜》，能让公众以较为直观的形式了解到车企们在电动车技术上的创新能力表现。在这份创新排行榜中，CAM的研究团队系统地记录了从2012年到2021年30多家汽车集团、共约80个汽车品牌在电池电动车领域的累计创新实力，并根据原创性和客户收益做出打分排名。相比于2021年的创新排行榜，2022版增加了更多单独系列的创新评估，同时也有一些新车企被纳入到榜单之中。在新一期创新榜中，特斯拉以绝对领先的优势夺得了榜首的位置，而亚军与季军分别由传统制造商大众集团和现代集团摘得。特斯拉正是凭借着175.8分的超高指数值进一步扩大了其在电动车领域的领导地位。相比于之前的榜单，这家美国电动车制造商指数值提高了23.1分，并且与第2名大众集团拉开了38.6分的绝对差距，因此它成了唯一获得“TopInnovator（顶级创新者）”称号的汽车制造商。特斯拉创新指数值的大幅提升，有很大一部分原因是其2021年通过软件OTA为Model3/S/X/Y提升了续航与输出功率。升级后，所有车辆的续航大概都有10%的提升，输出功率方面根据车型不同提升在3%-5%。大众集团以137.2分的得分位居第二，虽然被特斯拉拉开了不小的差距，但它是除特斯拉以外，榜单上唯一分值过百的车企，所以大众集团获得了“Fastfollower（快速追随者）”的称号。不过与2021年相比，大众仅提高了10.6分，与特斯拉之间的差距也在继续扩大。大众集团的创新收益之一是对保时捷Taycan(参数|询价)的升级，在其四驱版车型中，某些工况下前电机几乎可以完全断开以减少功耗，使得四驱车型能做到比后驱车更好的经济性。但要指出的是，大众最新推出的3.0版车机软件升级并没有算在此次评分之内，因为其只包括截至2021年底的技术创新，预计新的软件更新会放在2023年的评估中。现代-起亚以76.9分的微弱优势获得第3名，这家韩国制造商在今年的评选中提升了19.5分的指数值，其创新收益主要归功于捷尼赛思G80(参数|询价)e和GV60(参数|询价)的直流快充性能得到了认可。比亚迪以76.3分的得分排名第4，相比去年提升了13.8分。这家自主制造商的创新收益主要来自于其新推出的小型电动车海豚，它是基于比亚迪e平台3.0的首款新车，该平台拥有800V高压闪充技术，可适配比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。起亚新一代Niro比亚迪海豹现代-起亚和比亚迪都获得了“快速追随者”的称号，但二者间的对决将如何继续，还有待观察。毕竟起亚的EV6GT和新一代Niro电动车今年都已进入准上市状态，而比亚迪除了已经上市销售的800V电动SUV元Plus外，还有海洋网即将首发的中型纯电轿车海豹这款重量级产品。其余排名前十的车企集团都获得了“Follower（追随者）”的称号。从它们今年新增的分数来看，大部分的车企都在创新表现上做出了不小的努力，比如第5名的吉利集团今年多了20.9分的增益，其创新收益主要来自于极氪和极星两个品牌；上汽集团因为22.7分的增益排名上升到第7；第8名的宝马是本次车企中进步最大的，与之前相比其指数值增长达25.7分，甚至超过了特斯拉，而它的排名也从之前的第13名跃升了五个名次。四款STLA纯电平台梅赛德斯-奔驰集团以15.4分位居第9。在前十名中唯一的异类是排名第6的Stellantis集团，该集团的创新值增长虽然仅5.3分，不过在2021年合并以前，PSA集团与FCA集团都有着不少的创新指数积累。Stellantis合并后也在去年宣布推出四款全新的STLA电动车平台。不过它的创新表现究竟如何只能等到未来新车落地后再看了。另一方面，雷诺和通用在创新方面付出的努力似乎有些少。雷诺从之前的第5名下滑到了第11名，虽然达契亚Spring是一台便宜又节能电动SUV，但它在技术方面并没能带来多少创新增益，雷诺去年的创新值增长仅为4.5分。通用的表现比雷诺稍微好点，但其6.9分的增长值也无法避免它从之前的第6名跌落至第10名，虽然雪佛兰BoltEUV、雪佛兰畅巡(参数|询价)（MENLO）和别克微蓝6(参数|询价)的续航表现均有提升，但在CAM看来这些不过是避免了它在排行榜上跌落得更惨而已。雷诺和通用虽然都有一定的退步，但至少在电动车创新领域这两家制造商还是有在缓慢推进的。而有些传统车企因为毫无创新表现直接被CAM打上了“Laggard（落后者）”的标签，包括塔塔、福特、日产、马自达、丰田与本田。“两田”成了2022创新排行榜的垫底车企，其中丰田的创新指数值仅为4.7分，本田为2.8分。虽然在销量表现上这两家车企仍然很强劲，但对待电动车这件事不难看出两家日本车企仍然是很消极抵触的。由于它们一直把研发重点放在混动技术上，已经被其他竞争者落下了太多。不过好在丰田已经认清了市场主流趋势，并且在今年推出了首款电动TNGA车型——bZ4X，应该会对其创新表现有所助益。相比于一部分传统车企的“不思进取”，新势力车企的创新表现还是非常给力的。比如首次上榜的Rivian就以22.9分的指数值得到了第13名的排名，而同样作为新选手加入的Lucid则以15.6分的指数值获得第16名的排名。GAC虽然不是新势力公司，但它也是今年才进入排行榜，它的指数值为7.2分，排名在22位，估计其主要贡献来自于埃安汽车。首次上榜的还有国内的新势力车企蔚来（10.0分，第19名）、小鹏（7.7分，第21名）、爱驰（5.6分，第23位）。从这份榜单上不难看出，只有创新能力越强的车企才能成为电动车领域的市场领导者，这个规律不仅适用于特斯拉，对于我们国内的自主品牌来说也一样。道理很简单，车企在产品中投入的资金人力越小，能产出的创新技术就会越少，而表现平平的产品自然无法产生助推销量的市场竞争力，当然这样下来车企不但谈不上什么领导市场，生存可能都会成为问题。随着电动车时代的到来，汽车产业结构已经发生了改变，对于吃惯了燃油车红利的传统车企来说，如果还不愿拿出必要的资源和能力来推进电动车领域的研发创新，势必要付出惨重的代价。【iDailycar】