凭一己之力拉胯今天的汽车股？何小鹏真是个耿直BOY!

4月14日晚北京时间19:49分，小鹏汽车创始人何小鹏发了一条“好坏参半”朋友圈。

他一边表示因目前上海疫情对于当地汽车产业链的冲击，或将导致所有中国整车企业5月无法生产；一边又补充道部分部委及主管部门正对此进行协调，并呼吁有更多政府和主管部门加入共同加入。

虽然话说得“密不漏风”，但在功夫汽车看来，何小鹏发这条朋友圈的时间点颇显“蹊跷”。

因为在1个小时之后，美股即将开盘，而在13日美股高收7%涨幅之后，何小鹏似乎在担心13日有媒体报道的特斯拉上海工厂将停产至5月中旬的消息，将波及到小鹏的美股表现。

果然，何小鹏的担心并不没道理。4月14日美股收盘，小鹏汽车跌了2.64%。

不过，这一跌幅在蔚来汽车(NIO.N)跌近4%，特斯拉(TSLA.O)跌3.7%面前，损失已相对较少。只是在发出这条朋友圈之后，何小鹏仅凭其一人之力拉胯了今天国内汽车股的表现。

在13日国内汽车股形势一片大好之后，14日开盘形势便急转直下，其中长城汽车跌超3%，比亚迪、金龙汽车、江淮汽车、中国重汽、东风汽车、长安汽车、广汽集团也跌超2%。

同时何小鹏还“害惨”的目前国内新能源车龙头“宁德时代”，其早盘一度跌超5%，股价创下今年以内的新低。

受新一轮疫情影响，本应是春机勃发的4月，却或将成为中国汽车行业的又一个“至暗时刻”。

（1）何小鹏担忧的是什么？

在何小鹏4月13日晚发出的这条朋友圈中，内容看起来实则更多是对当天传出的“特斯拉或要到停产到5月中旬”这一消息的跟进。

“如果上海和周边供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”他在朋友圈中写道。

事实上，4月13日无论对于何小鹏还是国内整车上市企业来说，都是一个好日子。

当天在国常会上不仅规定了不得新增汽车限购措施，而且还特地指出支持新能源汽车消费。消息一出，中概新能源车股持续走高，其中小鹏汽车涨超7%，蔚来汽车涨5%，理想汽车涨近5%；而国内汽车股也集体走高，一片形势大好的景象。

然而，13日收盘之后，一则特斯拉上海工厂停产至5月中旬的消息突然被传出，并有发酵之势。于是也随后引发出何小鹏在朋友圈的“担忧”。

在功夫汽车看来，何小鹏此举或更多是一个“安抚”资本市场的动作。因为这条朋友圈发出的时间，恰好就是在其港股大涨收盘之后，及美股开盘之前。

从之前的缺电缺芯到如今上海汽车行业停工停产，这位新造车创始人总是第一时间跑到网上“诉苦”。而何小鹏这次也成为了上海汽车行业停产危机中第一个出面发声的“吹哨人”。

上海作为汽车重镇，2021年汽车业总产量为283.32万辆，占全国汽车总产量2652.8万辆的10.7%。相当于中国每生产10辆汽车，就有1辆产自上海。

其中，上海更是中国高端汽车零部件企业的核心中枢。据中国半导体产业协会的统计，上海IC行业占中国销售总额的23%。其中，IC设计占25%，晶圆制造占18%，封装测试占17%。

有专家预计，随着防疫政策的持续，超过50%的厂家预计订单会放缓。

毫无疑问，这都将对小鹏计划与今年三季度上市的G9，以及正处于交付周期的问界M5(参数|询价)造成或多或少的影响。

（2）停产风波将波及多久？

乘联会数据显示，今年4月第一周，狭义乘用车市场批发销量日均2.4万台，较去年同期下降39%，相对今年3月的第1周均值下降45%，下降幅度超预期。

乘联会秘书长崔东树预计，相对于历年4月是新车上市发布的黄金期，今年4月车市产销承受的压力将较大。

事实上，疫情并没有真正让上海汽车工业按下“暂停键”，当下更多车企正试图采用闭环管理的方式来重启生产。

例如上汽大众目前就是采用这种方式，据悉其安亭一厂在闭环期间每天生产约200辆汽车，仅为疫情前的6成左右。

而核心零部件供应链厂商与车企类似，像华虹集团、安波福、博世等零部件生产商均采取了闭环管理的措施。

4月14日，上海汽车集团股份有限公司董事、总裁、党委副书记王晓秋签发了一份名为《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作至指南的通知》。

该份文件显示，目前上汽各生产企业对复工复产准备情况进行排摸，排摸结果于 4月17日前反馈至集团质经部，各生产企业根据排摸情况于4月18日开始启动复工复产的压力测试。

换言之，如果各项防疫工作进行顺利的话，上汽或将最快在4月底有序复工。

有业内人士指出，尽管上海车企及供应链在陆续恢复生产后，不仅需要一周至半个月的重启缓冲周期，而且还将对他们未来在安全库存数量及供应链选择上的工作都会带来极大影响和变化。

近期，已有蔚来、长城、理想等多家车企因此对生产或新车上市策略进行调整。可以预见，4月的汽车产销将受到一个比较大的波及，但相信这同时也进一步警醒各大车企重视供应链的管理。

（3）功夫拍案

毫无疑问，此次上海疫情在导致部分汽车供应链吃紧的同时，也或将进一步重构中国汽车的产业链。同时，也或会对车企及供应商对未来产业布局选择也会带来一定影响。

虽然业界对此次疫情对汽车供应链冲击的忧虑在升温，而何小鹏的担忧不无道理，但我们也应该对国内汽车产业的强大韧性抱有信心。再加上国家最近释放了将大力支持汽车消费的信号，相信今年的汽车产销不会有着大幅的波动。