【话销量】福特“老钱”难有新气象：“电马”3月仅售969台

福特今日公告显示，2022年一季度在华销量约为12.5万辆，同比下降18.8%。

具体来看，林肯品牌继续成为福特在华的销量增长支柱，一季度售出19471辆，创同期最佳销售记录。

福特品牌乘用车销量为46719辆，环比去年四季度的72743辆下降35.78%。对比去年一季度来看，福特方面可查的数据显示长安福特全国销售服务机构（NDSD）交付量超过49300辆。

依据NDSD设立之初的职能范围，其管理渠道的销售数据将包括进口福特、长安福特和江陵福特等全部福特旗下乘用车；但在去年5月的几番密集组织架构和人事调整后，NDSD的定位调整为专注长安福特产品，江铃福特的新产品则由自建乘用车渠道销售。

福特品牌和江陵品牌商用车在今年一季度则售出50970辆新车。

值得一提的是，去年12月开始交付的首款福特电动产品Mustang Mach-E(参数|询价)在3月的销量仅为969辆，这已经是Mustang Mach-E(参数|询价)目前在华的最佳月销量——它在1、2月的交付量分别为352辆和263辆。

而在2021年初就已经批量交付的美国本土和欧洲市场，Mustang Mach-E那股老钱的气息显然更能吸引消费者——在美国市场上，Mustang Mach-E去年全年交付量达到27140辆；而在欧洲，全年销量也达到了23424辆。

（Mustang Mach-E在美国市场的销量数据，图截取自福特官网）

（Mustang Mach-E在欧洲20国的销量数据，图截取自福特官网）

从集团层面来说，在美国直面汽车新贵特斯拉挑战的福特已经在全速向电动化转型——3月分拆电动车和燃油车为两个独立业务部门，与商用车一起构成3个业务单元，并且预计将会在2023年独立运营、自负盈亏。

除了这种颇有些“壮士断腕”意味的组织架构调整，电动车板块在资金方面也得到大力支持，据福特汽车（中国）电动车事业部总经理柯福明（Mark Kaufman）透露，2022年，福特将在全球电动汽车业务模块投入超50亿美元，大约占其2021年息税前利润的50%。

福特汽车集团2021全年息税前利润70%由北美市场贡献；中国市场去年销量实现了久违的连续同比正增长，来到65万辆，但息税前利润依旧为亏损3.27亿美元。

福特中国总裁兼CEO陈安宁在公告中指出，今年将是福特中国加速电气化发展至关重要的一年，Mustang Mach-E当前的交付周期最快已提升至六周，并且年内还会推出其他智能化产品。

比之欧美的相对声量，打头阵的“电马”在中国掀起的风浪似乎仍停留在那年的“指牛为马”。接下来福特中国还会推出什么样的产品来让“止跌回升”再升一点？