盘点3月轿车市场:合资紧凑意外跌下马,自主新能源继续唱主角

  • 发表于: 2022-04-14 17:27:13 来源:爱卡汽车网

提到自主品牌的强项,相信大家会不约而同地想到紧凑SUV。不可否认,无论是国人对高视野、大空间的需求,还是自主品牌对10万级SUV市场的性价比统治力,均促使着诸如哈弗H6(参数|询价)、长安CS75PLUS(参数|询价)、吉利博越(参数|询价)等车型的畅销。相较而言,轿车产品的鲜有问津,则成为几乎所有自主品牌的软肋。

从机械层面来看,轿车产品在使用经济性、操控稳定性等方面拥有着先天优势,始终都是国内车市重要的销量支持,但奈何合资品牌率先抢占了市场高地,在口碑、质量、认知度等层面均有着明显优势。不过,从乘联会最新公布的3月轿车销量排行榜中,这种认知似乎要发生转变。

看点一:自主新能源唱主角

如果时间倒回至一年前,轿车市场的冠亚军之争几乎毫无悬念:不是日产轩逸(参数|询价),就是大众朗逸(参数|询价)。然而,在新能源浪潮之下,轿车销量冠军增加了不少变数,尤其就自主阵营而言,宏光MINI EV(参数|询价)和比亚迪秦PLUS(参数|询价),均有着追逐冠军的实力。

凭借着较低的入手价格,以及众所皆知的“网红属性”,宏光MINI EV再次以月销41980辆的成绩位列榜单第一,在同期月销近3万辆的基础上,实现了同比增长42.7%。相较而言,比亚迪秦(参数|询价)PLUS虽说仅位列第四,但月销量同样达到了近2.5万台,参考其终端供不应求的行情,销量还有着一定的增长空间。

受补贴缩水和原材料上涨等影响,宏光MINI EV和秦PLUS均于3月中旬发布了涨价计划,涨价幅度在数千元。但结合实际表现来看,二者的终端销量并未受到过多影响,可见消费者对其产品力的肯定。事实证明,即便抛开“以价换市”的策略,优秀的自主车型依旧能够有着广阔市场。

当然,作为“国产家轿”的代名词,曾将徘徊在15名左右的长安逸动(参数|询价)和吉利帝豪(参数|询价),同样以第七名、第九名的成绩荣登榜单前十,二者月销分别达到20353辆、16336辆。按照计划,帝豪L 雷神Hi·X混动车型有望于今年上市,而帝豪甲醇版也列入研发序列;此外,长安汽车全新轿车C385也将于年内上市。有了自主新能源产品的加入,轿车市场的竞争会越来越激烈。

看点二:合资紧凑意外跌下马

看过自主品牌之后,不妨将视线转移至合资阵营。总得来看,轿车TOP15中除了位列第五的凯美瑞(参数|询价)实现月销22518辆、保持同比正增长外,多数合资车型的同比表现均呈现出下滑趋势,甚至不少车型出现了“腰斩”。

其中,轩逸以月销破3万台的成绩屈居第二,同比下滑超30%;当然,与其说起卖得不好了,不如说它的起点太高了。朗逸排名第六位,月销破2万台的成绩,同样证明了其稳固的市场地基。此外,雷凌(参数|询价)以逼近2万台的成绩,再次超越了“老对手”卡罗拉(参数|询价),二者均挤进榜单前十。

当然,关于上汽大众朗逸、一汽-大众宝来(参数|询价)等车型销量下滑的原因,相信大家都能猜到,一方面,疫情导致零件生产、物流运输受阻;另一方面,身处疫区的生产基地不得不按下暂停键。随着疫情逐渐好转,想象以上这些车型的生产与交付也将逐步回到正轨。

看点三:奔驰E级(参数|询价)成传统豪华独苗

除了以上品牌以外,值得关注的还有特斯拉Model 3(参数|询价)和奔驰E级。按照特斯拉中国的销售习惯,每季度最后一个月的产能将优先供应国内,因此,3月Model 3的销量达到26024辆,实现了微增2.8%。

要知道,在上个月的10日、15日,特斯拉先后针对Model 3全系车型的价格上调,涨幅最高达2.8万元,目前其后轮驱动板和高性能版的(补贴后)售价分别为27.99万元、36.79万元。

如果并非将特斯拉视作“豪华品牌”,或者单就“传统豪华品牌”而言,此次登上轿车TOP15的产品仅有奔驰E级,其月销量为12797辆,同比下滑7.2%,结合当下行情来看,也是一份不错的成绩单。至于宝马5系(参数|询价)为何没有上榜,或许是不少用户都抱着“等一等国产宝马X5(参数|询价)”的念头吧。

结语:毫无疑问,轿车市场的发展现状,正是当今国内车市的缩影。在新能源时代进入发展快车道后,越来越多的插混、纯电产品将释放出更大的销售潜能;同时,自主品牌的逐步崛起,也取得了一定的效果。未来的市场格局将会走向何方,值得持续期待。