这可能是20万能买到最有运动范的德系中型SUV

相信很多人都听过“懂大众的，都买斯柯达了”这句话。话是戏谑了些，却道出了上汽大众斯柯达鲜明的“价值感”。

并入大众汽车集团后，斯柯达的产品始终与大众品牌保持着紧密的“血缘”关系。“三大件”、底盘质感、技术……消费者能想到的，斯柯达都很出色。而在中国市场，上汽大众斯柯达的市场策略却很温和，定价更为人性化。在明白人眼里，上汽大众斯柯达旗下车型成了少见的“好东西”。尤其是横向对比之后，更容易发现上汽大众斯柯达的“价值感”。

坚持价值感的同时，上汽大众斯柯达的产品质感和技术规格也在不断升级。抛开品牌偏好不谈，上汽大众斯柯达展现出的诚意基本没让人失望过。于是人们看到，全新一代明锐(参数|询价)PRO进一步降低了大众MQB-Evo最新数字化技术的门槛。刚刚迎来中期改款的柯迪亚克(参数|询价)，甚至给国内消费者带来了海外版车型都不具备的设计福利。

德味运动中型SUV

没想到，国产中期改款版柯迪亚克采用了欧版RS车型的设计风格，一改往日略显沉稳的印象。浓郁的运动氛围是新款柯迪亚克给年轻人带来的福利。

新车的上下进气口和分体式大灯都进行了熏黑处理，下进气口还采用了蜂窝格栅，两侧的进气口也加入了高光黑设计。车身同色的后包围还加入了“双出排气”和“扩散器”装饰。另外，新车侧身的塑料包围面积更小，造型也更有棱角感；运动版GT车型轮圈尺寸也比老款车型大了一号，更有视觉冲击力。与此同时，新车还配备了海外版RS车型的三辐运动方向盘，甚至还新增了海外RS车型同款的深海蓝配色。

同样没想到，新款柯迪亚克的内饰进行了全新设计。仪表台采用了国内车市流行的扁平造型，并运用了很多钝角元素，造型精致，简约大气。10.25英寸全液晶仪表盘和悬浮于仪表台中央的12英寸的中控屏透着紧随潮流的科技感。与此同时，RS车型同款方向盘采用了悬浮旋转按钮，空调出风口为悬浮拨片设计还镶嵌了KODIAQ标识。另值得一提的是，新款柯迪亚克的仪表台和门内板大量采用了软性包覆材料包裹，还加入了打孔皮以及金属拉丝和碳纤维饰板装饰。整体上看，新款柯迪亚克走的是豪华质感和运动氛围兼而有之，设计质感和档次感大幅提升。

顶级动力的“领跑者”

意料之中，运动气息更迷人的新款柯迪亚克并非“花架子”。

与同平台的探岳(参数|询价)不同，中期改款版柯迪亚克全系配备了三代EA888系列2.0T发动机和DQ381 7速双离合变速箱。其中，2.0T低功率版发动机的最大功率达到了137千瓦，最大扭矩达到了320牛•米。2.0T高功率版发动机的最大功率达到了162千瓦，最大扭矩达到了350牛•米。而且顶配车型还配备了四驱系统。

从实际体验来看，油门调教得沉稳而线性，动力输出跟脚。7速双离合变速箱发动机的匹配非常“合拍”，升挡平顺，降挡干脆。底盘依然是典型的德系质感，韧性很好，又兼顾舒适性，整体感很强。尤其是发动机的动力储备非常充沛，中高速下依然能够感受到明显的后劲。2.0T车型仅需6.48秒就能“破百”，超过了90%的SUV。这样的动力已是顶级存在。

高度数字化的合资新标

在数字化和智能化“当道”的时下，中期改款版柯迪亚克同样迎合了潮流。仪表台上，10.25英寸全液晶数字仪表和12英寸悬浮中控屏赏心悦目，数字化味道扑面而来。

作为上汽大众斯柯达最新产品的新款柯迪亚克还首次搭载了智慧车联MOS 3.X系统，支持苹果CarPlay/百度CarLife，也支持OTA远程升级、手机控车、车家互联。而且该系统不仅集成了智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车5大核心功能，还扩展出了AVATAR人工智能伙伴、自驾游路书、生活场景智能服务、行车视频录制及拍照等全新功能。

顺带提一句，柯迪亚克的AVATAR人工智能伙伴采用了赛轮思的语音识别技术，可以与用户进行多轮语音交互。而且除了普通话、粤语和英语，还支持多地方言，语音识别精准率堪称一流。

环顾四周，新款柯迪亚克的数字化和智能化已经不输于任何一辆车，某种意义上还刷新了合资汽车品牌车载互联的标杆。

越级的移动多功能客厅

多方面做了升级的同时，新款柯迪亚克在空间利用率和舒适性方面也更胜以往。

相比于现款车型，新款版柯迪亚克的车身尺寸达到了4701mmX1883mmX1676mm，轴距2791mm。维持了越级宽度和高度的同时，车身尺寸超过了探岳、昂科威S(参数|询价)等中型SUV。

得益于更宽大的车身，新款柯迪亚克五座版车型的车内空间已经秒杀了CR-V(参数|询价)、RAV4荣放(参数|询价)等一众紧凑型SUV。与此同时，其横向空间也超过了途观L(参数|询价)和探岳等同级车型。七座版车型采用了2+3+2座椅布局，第三排座椅配备了Easy Entry一键进入功能，进出车内也比其他七座车型更方便。

新款柯迪亚克“拉货”也同样不含糊。官方数据显示，还提供了多达22处灵活储物空间，包括驾驶员侧车门雨伞槽、眼镜盒、卡槽、B柱衣帽钩、中央储物格杯架等。

五座版车型的后备箱最小容积达到了544升，全系车型的后备箱最大容积可扩展至2065L，甚至可以拉双开门冰箱。而且二、三排放倒后，能形成一个双人大床，可以满足一家三口临时休息。

结合空间容积、利用率和灵活性来看，要说新款柯迪亚克是个移动多功能客厅也不为过。

别无分号的“价值感”

而在动力、空间越级，智能化和数字化水准不落下风的情况下，新款柯迪亚克的“价值感”一如既往。

表面上看，新款柯迪亚克的起售价比老款车型高了9000元，但多了无钥匙进入/启动、液晶仪表盘、后排出风口等配置，中控屏的尺寸也升级为了12英寸。没错，新款车型取消了入门车型，整体的配置率更高了。而其顶配车型，官方指导价还降低了4000远，配置则增加了360度全景影像、手机无线充电、前排座椅通风、前排运动式座椅等。

而实际上，作为一辆德系中型SUV，新款柯迪亚克的售价只有18.69万-24.39万，比同级的途观L、昂科威S和探岳其售价低了近2万，甚至比丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏(参数|询价)等紧凑型SUV的价格更低。由此，新款柯迪亚克的优势则更为明显。

价格略低的背景下，全系标配2.0T发动机的新款柯迪亚克动力和空间双双“碾压”了丰田RAV4、本田CR-V及大众探岳。更无法想象，新款柯迪亚克还比后两者多了手机互联、车内氛围灯、前排座椅加热、二排座椅前后调节等功能，液晶仪表和中控屏的尺寸也更大。

就“价值感”而言，新款柯迪亚克依然“别无分号”。

写在最后：

新款柯迪亚克在维持了竞品难以匹敌的大空间、强劲动力和优秀操控表现等优势的同时，在设计、质感和数字化等方面再次进化，刷新了上汽大众斯柯达“价值感”的新标。坦白地说，新款柯迪亚克可能是20万能买到最有运动范的德系中型SUV。

中期改款版柯迪亚克的外观采用了海外RS运动版车型设计风格，设计更加年轻、动感。GT版车型还加入了很多专属的运动设计，堪称20万能买到的最具运动感的德系中型SUV。