官宣深蓝品牌的朱华荣，你可知长安的新能源之力还不够

坦白说，围观完长安汽车聚集新能源领域的全球伙伴大会后，个人是有一点困惑的，但具体在哪儿，一时还没反应过来。

确实，长安汽车董事长朱华荣的演讲很精彩，释放的信息也很多，按官方和媒体的整理，基本可归纳为：

一、品牌成绩：长安汽车销量规模历史最高；香格里拉和北斗天枢计划成效凸显，目前已拥有MPA架构、EPA架构、CHN平台，未来将打造智能电动汽车架构SDA；同时，长安汽车已掌握电驱、电池、电控等新能源核心；

二、品牌规划：发布全新数字纯电品牌深蓝；着力打造高端智能电动汽车品牌阿维塔；将UNI品牌化运营，优化长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌战略及定位，向电气化及电动化全面转型；

三、产品规划：阿维塔目前规划有4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场，首款车型阿维塔11即将实现量产；未来将推出21款全新产品，其中长安深蓝品牌5款，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-K(参数|询价)PHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品，国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相；未来将推出4款全新小型车产品，2022年将推出LUMIN；未来将推出6款全新商用车产品，2025年前实现主流客车市场全覆盖，同时推出2款全新平台皮卡产品；

四、品牌目标：销量上，2025年达到400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%；同时，长安汽车在2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和。终极目标是，长安汽车要成为世界级品牌。

看上去没有任何毛病，但总觉得怪怪的。直到下午与一位业内人士聊起此事时，他说：“朱华荣发布的长安品牌战略，很像前几年造车新势力的PPT，更多的是给投资人看，而不是给用户看，所以站在消费者的角度很难获得有效信息。”瞬间恍然大悟。

众所周知，对于普通消费者来说，对于一个汽车品牌的信任感是源于汽车产品的，如果长安要发力新能源赛道，最重要的是要告诉消费者三件事：一是如何选择长安汽车的新能源产品；二是为什么选择长安汽车的新能源产品；三是选择长安汽车的新能源产品之后能获得什么样的价值认同。

第一个层面，按朱华荣给出的规划，未来的长安汽车都将实现电动化，包括目前的热销产品CS系列和UNI序列，而在此之外，长安还有阿维塔、奔奔等品牌产品，以及新发布的深蓝品牌产品，这些产品聚集在一起，目标是什么样的消费群体，消费者如何根据自己的需求去选择，这是长安在奔赴新能源转型时要解决的问题。

此处提醒一句，如果长安汽车的新能源产品都是出自同一平台，应用同一技术，只是挂着不同的子品牌名称，就呈现出不同价格，可能会加快长安汽车新能源之路的折戟。

特别是深蓝品牌，长安汽车已将其定位于未来的主流新能源品牌，大概率是要走量的，但其产品目前已公布的信息中有很多是与阿维塔品牌产品重合的。当长安汽车完成全品牌电动化之后，深蓝最可能的品牌定位是在UNI和阿维塔之间，这有多大的发展空间，朱华荣需要认真思考。

第二个层面，朱华荣在介绍长安汽车目前拥有的新能源核心技术时，其实并未深度阐述消费者最关心的技术，比如续航能力、经济性、便利性等等。确实，朱华荣用一堆很专业的“技术名词”介绍了长安汽车技术研发结果，但纵观下来，几乎没有一个字是“大白话”，这很难让消费者get到选择长安汽车新能源产品的理由。

此处多说一句，长安汽车在新能源核心技术究竟是什么，朱华荣本应给出一个回应的。像吉利在品牌战略发布会时给出了“雷神”，长城在品牌战略发布会时给出了“柠檬”和“咖啡”，然后对其技术系统进行了特别详实且易懂的解释，先让消费者理解，再让消费者接受，可能是突破新能源转型的重要路径。这一点，朱华荣可以借鉴一下。

第三个层面，汽车产业发展到今天，汽车产品已不是简单的代步工具，而是用户价值的认同，这是业内的共识，长安汽车在打造CS系列和UNI序列产品时也已深知，但在长安汽车未来规划中，尤其是深蓝品牌未来规划中，朱华荣并没有进行更有“价值”的阐述。

诚然，朱华荣用四个词“创新重构、万物互联、体验随心和低碳生活”解释了深蓝品牌将会为 Z 世代新能源用户提供的四大品牌价值，但仔细看下来，这不就和没说一样嘛，各车企在布局新能源时用的都是相似的术语，何来价值？

按普遍经济学理论，用户对于产品的价值认同是包含三个方面的，一是价格价值，二是产品价值，三是服务价值。当然，因为长安汽车的新能源产品除了奔奔还未大规模出现在市面上，这三个价值还有待观察，我们只能从现有的燃油车领域去寻找长安汽车存在的瓶颈。

目前，长安汽车的CS系列和UNI序列产品市场表现很好，价格和产品也是备受消费者认可。但在消费者购买之后，长安汽车的客户满意度就不太高了。

一方面，长安汽车的用户换购率非常低。以本人所在的河南地区为例，CS75PLUS(参数|询价)的欢迎度非常高，本人身边也有很多亲戚朋友选择了这款车，但据反馈，该车在前三年使用非常好，空间宽大、动力充沛、配置智能、节油经济等，都表现十分突出。然而，在甜蜜期过去后，油耗增高、车机系统卡顿、发动机异响、风燥突出的问题就突显出来，让他们对于长安汽车的好感度骤降，再换购时就不会再选择长安汽车产品了。这一点，在网络论坛上随处可见，已经不单单是个别问题了。

另一方面，长安汽车的售后服务和经销商建设真的是有待加强，这一点，因本人就是UNI-T(参数|询价)车主，可能更有发言权。从2020年5月购买UNI-T先享版至今，因为服务问题，本人已经不只一次向长安汽车官方反映过，但都未获得实质性回复，足见长安汽车的敷衍。（参见《仅一年半的UNI-T先享版，为什么已经失去我的信任？| 汽智》）

或许是长安汽车自恃有很大的体量，不在乎个别车主吧，但为什么在本人发出论坛帖子后，长安汽车又要求删帖呢？这波操作，着实看不懂。

所以说，长安汽车要冲上新能源赛道，要做的还有很多，朱华荣此时浅浅地撩一下，出于何种目的，吾等凡人可能无法领悟的到。

但无论如何吧，一家之言。一场 90 分钟的发布会，朱华荣的燃情分享，众多供应商的莅临，看起来这只是一场“你好我好大家好”的庆功会，或者是一场“畅想未来大好前程”的誓师大会，未来的新能源浪潮席卷下，长安汽车作为传统车企龙头企业的忧虑，能否到来，静待呗。（采写|汽车有智慧 王得源）