试驾吉利星瑞后，我终于明白它“能打”的秘密是什么

在国内A级家轿市场，消费者拥有的选项很多，轩逸(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、思域(参数|询价)、速腾(参数|询价)等都是头部销量榜上的常客。当然它们无一例外都是合资选手，而吉利星瑞(参数|询价)是少有的能冲入决赛圈的国货。回顾历史，吉利星瑞“上市即爆款”，正式销售的第二个月就拿到了销量破万的成绩，即便在去年“疫情”+“缺芯”等各种不利因素的影响下，它依旧贡献了133596台的销量。所谓“国货荣光”，星瑞实至名归。那么，半路出家的星瑞为什么这么能打？它出圈的秘密又是什么？今天我们就通过试驾来寻找答案。

当年彼得·霍布里加盟吉利时，相信没人能预测他所带来的改变，如今这份答案已经清晰明了。由霍布里打造的独具特色的家族设计语言，贯穿了博瑞(参数|询价)、博越(参数|询价)等品牌车型，星瑞也在其中。很多人都有过一见钟情的经历，在星瑞身上这种纯纯的荷尔蒙躁动被再次激活，根源就在于车头的瀑布式进气格栅。这是时下最符合主流审美的设计元素，层层扩散的视觉美感让星瑞第一眼就很容易令人过目不忘。在纤细狭长大灯组的配合下，整个车头的辨识度很高，但是又很耐看，这种淡妆浓抹总相宜的程度几乎能迎合任何年龄层的审美，可以说是老少皆宜。试驾的时候我们发现大灯组内部配有自动大灯和自适应远近光功能，在解锁的时候还有相应的场景演示，仪式感很强。

侧面，溜背造型也是时下流行的元素，运动和时尚气质兼具。而且因为采用了短前、后悬的设计，实现了前后50：50的配重，所以星瑞的尺寸、空间以及操控性都得到了一定的保证，这些我们后面说。另外，后视镜的功能很丰富，电动调节/折叠、加热、记忆、倒车自动下翻等一应俱全，基本覆盖了日常大部分需求。

尾部造型扁平并向车侧延伸的尾灯组很有意思，这种设计手法有效提升了星瑞“宽体轿跑”的视觉效果，再加上立体感十足的下包围和双边共两出的排气布局，整个尾部看起来运动感满满，轿跑的Style油然而生。

车内，星瑞的设计以简约风格为主，不过由于加入了撞色元素，因此简约中还是显露出不简单。目光所及所及之处，星瑞用了大面积软性材质和皮质包裹，视觉和触觉上都极具质感。中控区域的12.3英寸触控屏功能丰富，显示效果清晰，同时内置有GKUI智能互联系统，支持语音控制，上手简单，即便是初次驾驶者也能轻松适应。

全液晶仪表盘的显示效果同样细腻，而且还配备了不同的主题，车辆信息、日常功能设置等都会显示在仪表盘上。另外，抬头显示功能也没有缺席。方向盘是三辐式造型，拥有真皮包裹，支持手动上下+前后调节，并配有换挡拨片。

功能方面，多色氛围灯、空气净化功能、全景影像、540°透明底盘、整车FOTA、L2级自动驾驶辅助等该有的都有，10扬声器的BOSE音响系统在同级产品里更是罕见。至于必不可少的天窗，星瑞配备了740*690（mm）的全景天窗，车内采光效果优秀，实测开启范围几乎达到一半。

总的来说，星瑞在内饰方面的表现确实不错，除了设计、做工、用料出色，配置也相当丰富，作为A级家轿的星瑞能如此有诚意，确实值得点赞。

空间是星瑞的一大卖点，上至官方下至车迷皆称星瑞的空间“越级”。从尺寸上来看，星瑞的长宽高为4785*1869*1469（mm）、轴距为2800（mm），对比轩逸、卡罗拉、朗逸、速腾等合资竞品，星瑞几乎在尺寸上实现了完胜。所谓“越级”，星瑞确实够格，也难怪有人把星瑞称为“A+级”产品。

得益于尺寸上的优势，星瑞的空间表现大有作为。笔者身高175cm、体重80kg，坐在前排位置完全无压力，头部空间充足。前排座椅配有10向电动调节、座椅加热/通风功能，主驾位置带座椅记忆功能，而副驾位置则配有老板键。

到了后排，头部空间依旧能达到1拳以上，腿部空间则有3拳左右，表现亮眼。即便后排同时落座3位身形跟笔者相当的乘客，也不会觉得拥挤，唯一的不足是中间地板略有凸起。不过由于后排座椅填充物充足且柔软，承托面积也足够大，加上椅背倾斜角度设定合理，所以这点劣势几乎可以忽略不计。

储物方面，星瑞提供了相当充足的储物空间，而且在空调按键下方还设置了专门的手机储物格，同时带有无线充电功能，非常人性化。后备厢的容量达到500L，地板平整，后排座椅也支持4/6比例放倒，以满足不同用户的差异化装载需求。

动力是星瑞的第二个核心卖点，沃尔沃Drive-E 2.0T+7速DCT的动力组合，让星瑞拥有最大马力190 Ps、最大功率140 kW、峰值扭矩300 N·m的账面数据，这几个数字已经能和不少合资B级车抗衡。而延伸来看，在同级产品中动力总成不是1.4T、1.2T就是2.0L，发动机配的不是CVT就是干湿双离合，如此对比下星瑞的纸面实力更为突出。毫不夸张地说，同级里你已经很难再找到能跟星瑞平起平坐的角色。

值得一提的是，作为CMA平台下的首款轿车，星瑞的操控性可圈可点。试驾过程中，星瑞在中低速阶段动力十分跟脚，加速轻盈，涡轮也没有发现明显的迟滞现象。而且由于有低惯量涡轮增压器的加持，星瑞在1400转时就能输出最大扭矩，日常超车加塞什么的完全不是问题。稍微深踩油门，推背感就马上出现，如果急加速踩地板油时，变速箱还会迅速降档以换取更有力的加速。个人感觉，星瑞的整体逻辑还是非常清晰的。

驾驶模式上，星瑞配有经济、舒适和运动三种，经济和舒适模式下变速箱的升档非常积极，一般在2000转足有就能完成挡位切换；换成运动模式后，油门的灵敏度得到极大提升，动力输出也会变得更强力。需要额外表扬的一点是，开启L2级智能驾驶系统后，星瑞可以在时速150公里以内实现ACC自适应巡航，对于需要常走高速的用户来说，这一功能相当友好。

底盘部分，星瑞采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，这套组合的优势是高档感比较明显，至少比很多同级合资车型都要优秀，试驾过程里星瑞对一些细小颠簸过滤得也很到位，途经减速带时回馈也不会生硬。

综合而言，星瑞有效兼顾了动力参数和操控性能，无论对家用还是喜欢追求激烈驾驶的用户来说，我相信它都能做到很好的满足。

车界视点：

完整体验一轮下来，我们对星瑞的理解是“综合素质越级”。在A级家轿这个领域里，能在产品力和实际体验上压过星瑞的产品，确实是少之又少，尤其是空间和动力方面，星瑞的表现几乎无懈可击。结合11.37-15.27万元的售价来看，星瑞的性价比油然而生。

吉利这些年的成长有目共睹，在收获了一个圆满的2021年后，吉利新的一年把目标定在了年销量165万台。虽然有人质疑吉利这是好高骛远，但站在星瑞的角度来看，吉利确实有自信的资本。所谓的品牌向上突围之路，吉利靠的正是星瑞这种实力和口碑兼具的产品。下一款星瑞什么时候到来？届时吉利还能给我们带来什么新的惊喜？我们且行且期待。