3月销量10万+，在新能源市场，谁还能与比亚迪一战？

2022年4月3日，比亚迪汽车官宣，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，如果我没记错，这应该是全球传统汽车企业里第一家宣布停止生产燃油车。看到这个官宣之后，相信很多读者心中会有疑惑，比亚迪汽车这几年都经历了什么？为什么敢直接停止燃油车的整车生产啊？

我先给大家看两个数据，拒EV SALES/ EV VOLUMES 公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪2022年2月份全球销量高达87906辆，位居2022年2月品牌全球销量榜榜首。

而你们知道比亚迪3月份卖了多少辆车吗？3月新能源销售104338辆，成为中国首个月销“10万+”的新能源乘用车品牌，进入了中国乘用车销量头部阵营，今年一季度，比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4％，达到了284737辆，这一数据已接近72021年全年销量的一半。

专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务

在比亚迪关于停止燃油汽车整车生产的说明中，比亚迪对于未来的产业布局也有了说明，在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，这就是在告诉消费者，比亚迪在插混和纯电车型领域将继续深耕，会为大家提供更好更优秀的产品，而我觉得比亚迪这样的战略调整，也极大增加了消费者对比亚迪的认可。

比亚迪DM-i超级混动系统有5大核心优势

相信很多网友都知道，比亚迪做电池起家的，2003就已经拥有了很多动力电池方面的专利技术，这近20年深耕细作才有了如今的刀片电池以及新能源汽车领域的龙头地位。比亚迪的DM-i超级插混有多牛？你们可能不知道，它已经被写进了清华大学的教材中，这本教材的封面用到的就是比亚迪DM-i超级混动的整个动力总成的架构图。

目前王朝网和海洋网系列的众多车型都是全系搭载DM-i超级混动技术。比亚迪的DM-i超级混动技术兼具“快、省、静、顺、绿”的五大核心优势，像秦PLUS(参数|询价) DM-i 55KM车型和驱逐舰05 DM-i 55KM车型，百公里加速只有7.9s，而当你在真正开起来的时候，起步就是电机输出，不仅声音小而且市区通勤不用油，非常的省钱。

比亚迪的DM-i超级混动是会在串联、并联之间相互切换的，这个DM-i超级混动系统有着骁云插混1.5L高效发动机，EHS电混系统及DM-i专用功率型刀片电池等核心零部件，在满足车主各种路况用车需求的同时还兼具着最经济的油耗，满油满电状态下能够实现超1000km续航里程的比亚迪DM-i车型已经非常多了，即使是馈电油耗也能保证在3.8L/100km。

比亚迪DM-i车型价格、续航解决了用户的焦虑

大家可能不知道，有些消费者在目前乃至未来很长一段时间内是不会购买纯电动车型的，一是因为价格问题，二是因为续航充电问题。而当下的油价又这么贵，买燃油车油耗吃不消，所以，比亚迪的DM-i超级混动车型是最适合这群消费者的。

要知道，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统的车型，都可以上绿牌并且免购置税。像秦PLUS DM-i 55km车型和驱逐舰05 DM-i 55km车型起售价都是在11万多，买个中配版本12就够了，如果预算在14万多点，就能入手110km的DM-i车型了，在满油满电的状态下，以上这两款车都可以实现1000多公里的续航，馈电油耗更是最低只有3.8L/100km。

如果你喜欢大空间的SUV车型，还有宋Pro(参数|询价)新能源和宋PLUS(参数|询价)新能源以及唐新能源可以选择，这三款车型的价格区间在13.88到31.8万元，可以说是完全覆盖了国内大部分消费者的用车需求。

在6/7座车型的出行领域上，比亚迪也考虑到了，这款车就是宋MAX DM-i(参数|询价)车型，7.9秒的百公里加速媲美2.0T汽油发动机，4.4升的百公里亏电油耗和1090公里的综合续航，完全解决了用户长途出行的痛点，更重要的是6/7座的车内大空间不仅满足了国内人多家庭的用车需求，而且还解决了MPV动力弱和油耗高等痛点，价格仅仅是14万出头。

在4月10日，“汉为观止”月球超级发布会隆重举行。其中，汉EV(参数|询价)创世版的纯电续航里程达到了715km，汉DM-i(参数|询价)可油可电、开启了中大型轿车“4.2L亏电油耗+1300km综合续航”的新时代，汉DM-p(参数|询价)更以颠覆性能缔造中大型轿车“3.7s零百加速+5.2L亏电油耗”的硬核实力新高度。

当然，比亚迪不仅是DM-i超级混动技术厉害，公司自己研发的刀片电池也很牛。前几天大家都很担心纯电新能源车的安全性，最让车主害怕的就是电池起火，而比亚迪的刀片电池在结构设计和封装工艺上都有着自己的技术，在最苛刻的针刺实验中，比亚迪的刀片电池战胜了三元锂电池，达到了穿刺不冒烟、不起火，从根本上解决了消费者的担心和痛点。

同时，在冬季续航上，比亚迪的刀片电池也很优秀。在懂车帝做的冬季纯电车型续航测试中，比亚迪海豚车型续航达成率为55.60％、比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i续航达成率55％，领先蔚来EC6(参数|询价)，保时捷Taycan(参数|询价)，极氪001(参数|询价)，欧拉好猫(参数|询价)等车型。

所以说，比亚迪之所以能够取得现在这样的成绩，最大的原因还是在于旗下车型的产品力以及技术优势。从目前的插混汽车市场来看，奇瑞汽车和吉利汽车已经推出了自家的插混车型，和比亚迪相比，奇瑞和吉利的插混车型稳定性需要市场去检验，再加上车型单一价格贵，我觉得短期无法和比亚迪形成正面的较量。

在节能减排以及双碳的大背景下，未来几年很多车企也是会把重心往插混车型和纯电车型上转移，和燃油车不同的是，插混车型以及动力电池的研发比传统内燃机更要费时费力，在当下这个时代，可谓是一步慢步步慢，比亚迪汽车目前的优势已经不需要我再多说了，未来几年内能与之一战的车企我觉得还真没有。