停产、断供、交付延迟……停摆之下的上海车企们到底有多拼？

上海，应该从来没有这么安静过。截至4月12日的统计数据，上海仍然还在成千上万的新增。

“各种停产涨价的消息，真的让我这个周末过得挺心慌的。”虽然没有身处上海，也没有感受到由蔬菜和食物匮缺等生存压力带来的焦虑和压迫感，但是上海作为汽车重镇，由疫情持续散发给整个汽车产业链带来的恐慌感，却让我们实实在在感同身受。

“魔幻2022”再度成为了产业链上下游的一句心声。

作为汽车产业重镇，从3月中下旬开始，在原材料成本上涨不断上涨、新能源汽车市场出现涨价潮，以及受疫情影响，上汽集团和特斯拉等整车工厂生产停摆、上海地区以及周边地区的产业链供应商生产受阻等现实环境的影响下，国内汽车市场的重创和冲击，远远超出了我们的想象，其魔幻色彩也远超两年前。

因此，有业内人士表示：上海汽车业一停摆，半个汽车圈都歇菜。

上中下游，无一幸免

数据显示，作为国内第二大汽车生产基地，2021年上海地区汽车产量就达到了283.3万辆。而提到上海的车企，大家最先想到的就是上汽集团和特斯拉。一个是国内产销规模最大的汽车企业集团，拥有着上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车等多个汽车品牌。另一个则是国内甚至全球新能源汽车市场上的头部车企，同样也是国内新能源汽车出口的最大贡献者。

同为巨头，同样都被疫情“捆绑”住了手脚。据了解，3月16日，因上海疫情防控的要求，特斯拉上海超级工厂就停产了两天。3月28日，特斯拉上海超级工厂因为疫情防控再度停产。截至目前，上海超级工厂还未恢复生产。

而上汽大众安亭工厂也在3月份两度停产，4月1日，上汽大众上海工厂再度宣布停产，根据计划，该工厂计划停产5天，然而至今，仍未传出复产的消息。在本轮疫情的冲击下，特斯拉以及上汽大众分别都已经损失了上万辆的产能。

4月9日，蔚来汽车发布声明称因吉林、上海、江苏等多地供应商厂家停产，蔚来将暂停合肥工厂的整车生产，车辆也将延迟交付。

巨头身陷囹圄，危机也在悄然四溢。受疫情的影响，上海以及周边地区的零部件供应商生产终端，也在不断的辐射更多的整车企业以及更大的终端市场。

在此之前，因为上海疫情供应链断供的影响，三菱汽车在日本的冈崎工厂，本田的铃木工厂也因此分别进行了停产和减产。

不难发现，从上游的供应商，到中游的OEM，再到下游的经销商以及终端消费者，从上海到全国，再到国际市场，在本轮疫情的冲击下，整个汽车产业链，牵一发而动全身。

引擎声仍然在轰鸣

从整个形势来看，在疫情持续、复产无期、终端受挫等多重因素的影响下，国内甚至全球的汽车产业都不容易乐观。

不过，相比于2020年疫情突发，给整个汽车产业带来的无力感和不知所措不同，在本轮疫情的冲击下，已经有所经验的多家车企，也在尽可能的挽回损失，并尽可能的维系着汽车产业的正常运转。

受疫情影响，原计划于本月举行的北京车展已宣布延期，但新一代蒙迪欧(参数|询价)的上市计划并没有延缓。3月18日，长安福特已经开启了新一代蒙迪欧的预售，新车将于4月13日通过线上发布的形式上市。除此之外，上汽大众原计划于4月份发布上市的新款朗逸(参数|询价)，预计也将通过线上的形式很快与我们见面。

另外，诸如荣威的科莱威CLEVER(参数|询价)、江铃福特领睿、上汽大众凌渡(参数|询价)L、2022款哪吒U(参数|询价)和哪吒V(参数|询价)，上汽大众2022款ID.3(参数|询价)、ID.4 X(参数|询价)以及ID.6 X(参数|询价)，智己L7(参数|询价) Pro、全新林肯Z、MG5(参数|询价)天蝎座等车型也自3月下旬开始陆续上市，高合汽车在春季发布会上也全球亮相了百万级性能新物种HiPhi Z GT。

上汽大众、上汽通用、荣威、名爵、智己、高合、哪吒、长安福特、江铃福特、林肯中国、起亚汽车、蔚来、威马、星途汽车、东风标致……都是有核心生产基地或营销、研发部门在上海的车企，他们身处疫情风暴中心，虽然遭遇停产、断供、交付延迟的停摆，但他们也在创造各种条件，发布企业最新动态与产品。

除了加速完成新品上市，灵活采取更安全的上市发布会形式之外，为了保障生产，上汽大众方面也对外表示大众汽车一直在是与供应链企业协调沟通，保障零部件的供应，上汽通用和上汽乘用车也通过封闭式生产、两班制生产节奏间隔一小时等措施，保证了工厂的正常生产。

其中，上汽乘用车还表示，为了确保零部件不断供，此前公司已经成立了保供小组，来紧急抢运关键零部件。

为了助力疫情防控工作，此前上汽大通也专门针对疫情定制生产了60余台上汽大通V90核酸检测车、样本转运车、消毒车等等车辆。

艰难之下，方显勇毅。上海疫情给整个汽车产业带来的损失，是不可估量的。不过，即便本轮疫情何时“清零”，目前还不清楚，但是黑暗总会过去，黎明总会到来。这可不是鸡汤，毕竟这句话已经被历史验证过无数次了，难道不是吗？