马自达合并之后，销量不见好，还要继续“作死”！

2021年8月，长安马自达与一汽马自达顺利完成合并，笔者当时就感到意外，外资车企在国内开展南北战略后，很少会合并。时间来到了2022年，马自达的情况会变成什么样呢？

4月8日，马自达（中国）官方发布了2022年1-3月马自达中国累计销量为35853辆，同比下滑28.2%，其中3月销量为8608辆，同比下滑54.0%。合并后长安马自达共有7款车型，分别是昂克赛拉(参数|询价)、阿特兹(参数|询价)、CX-8(参数|询价)、CX-5(参数|询价)、CX-4(参数|询价)、CX-30(参数|询价)/CX-30 EV，其中主销车型为昂克赛拉、CX-5、CX-30，3月累计销量分别为21347辆、5837辆、3704辆。

其实马自达销量下滑已经不是什么新鲜事，马自达在合并后，2021年9月-12月销量为8.8万辆，同比下滑22%。在去年长安马自达推出的“油改电”CX-30 EV，销量更是惨不忍睹，该车在2021年10月-2022年2月销量分别为12辆、19辆、43辆、104辆、29辆。为什么马自达“南北”合并后不见好，反而销量一直下滑呢？

据悉，“两马”在合并之前，原先的销售与售后政策相差很大，两家完成合并后，无论是长安马自达车型，还是原一汽马自达车型，都按照最有利于消费者的最高标准来执行，尽管这可能会带来更大的成本支出。但在增加成本的同时，马自达家族的所有车型优惠幅度都很大，明显利润也会受影响。

其次，就是产品方面，无可否认阿特兹和昂克赛拉的魂动设计和创驰蓝天技术曾经获得一大批潜在的用户，但后来同级别的竞品都领悟到了消费者的喜好，在换代车型时都推出外观更运动的车型，例如雅阁(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、天籁等，而马自达还是一成不变，大家说这是个性，但笔者却认为这是固执。

在车型方面，“两马”在没合并之前，各自的车型都太单一，消费者并不能在“长马”或者“一马”的4S店看完全系车型，也给很多消费者留下不好的印象，以往的经验外资品牌想要开展“南北战略”，一般都是主销车型两边生产的情况，旗舰产品就各自分，但“长马”和“一马”就显得有点独食的感觉。

皆车点评：马自达在这种环境下，还不去重视自己的营销和宣传，却在前不久宣传要做豪华品牌的消息，笔者只想说低端车型还没运营好就去做豪华，那只有“死路一条”。