小鹏P7辅助驾驶出事，“千万别听他们忽悠”，谭旭光是预言家？！

文/宝拉

据自动辅助驾驶的现状来看，L2级及以上渗透率较低，但产业应用正加速普及，据业内人士推测至2025年，全球86%以上的汽车将配备自动辅助驾驶系统。目前，不管是造车新势力还是传统车企都对自动辅助驾驶的投入大量的研发精力，并将其打造成车型的卖点。

对于自动辅助驾驶，潍柴动力谭旭光却谈道：“千万别听他们忽悠，什么L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。”此番话依旧语出惊人，但是随着日前小鹏P7(参数|询价)辅助驾驶的事故发生，谭旭光的言论还是有几分可靠的。

小鹏P7辅助驾驶失灵？双方各执一词

就在几天前，一辆小鹏P7在国道上没有任何减速撞向了一辆侧翻在路上的车辆，造成二次事故。车主表示当时自己当时打开了小鹏汽车的辅助驾驶，并且在发生前车后迅速急踩刹车，但是车辆并没有任何反应。从行车记录仪当中可以看出，小鹏P7当时并没有减速和报警提示，并且撞击前加速度数值有上升现象，数值一度从0.02到0.03短时间波动到了0.67。其实小鹏P7并非是第一次被曝光辅助驾驶隐患，早在2019年就有车主表示在开启NGP自动导航辅助驾驶系统的情况下，与前方板车发生追尾。

这件事情曝光后，“小鹏汽车自动辅助驾驶失灵”的话题引发了讨论热潮，小鹏汽车深陷质疑。最终小鹏汽车出来回应，称：初步判断为车主在使ACC+LCC（自适应定速巡航&车道居中保持功能）过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。同时小鹏汽车承认对静止物体的识别有较大失败的概率。

从小鹏汽车的回应符合车主的回复中可以明显看出，双方对事件发生的原因各说各话，最终据报道双方也没有协商一致。

较大概率不能识别静止物体

自动驾驶辅助系统的工作原理是利用安装在车上的毫米波雷达、激光雷达、单双目摄像头等传感器，采集车辆行驶中的道路、车辆数据，然后通过计算与分析后，提前预知车主没有感知到的危险，进而保护汽车行驶安全。

而在实际道路中，驾驶场景千变万化，因而小鹏汽车对静止的侧翻车辆识别失败的概率较大也是可信的。据专业人士分析，自动辅助驾驶系统识别静物会比识别移动的车辆更迟钝，因为在自动驾驶感知系统中，雷达“看到”的是点云，摄像头“看到”的是图像像素，二者数据特征不同，需要复杂的融合过程。由此可以明白，目前一般车辆搭载的辅助驾驶技术的成熟度还需提升，因此不能将辅助驾驶系统认为是自动驾驶系统，任由车辆自主上路。

官方宣传不谨慎造成用户越级理解

现在打开小鹏汽车的官网，小鹏P7的宣传界面仍然保留着对智能辅助驾驶的介绍，其中，在自适应巡航系统中写道：“P7根据设置的跟车距离自动调整车距，当前车停车时可跟停，并跟随起步。”而这种宣传语难免使消费者过度理解，从而容易引发上述事故。

自动驾驶目前分为Level 0-Level 5共6个等级，而L2级及以下定义为高级辅助驾驶技术，L3级及以上才能定义为自动驾驶技术。但是随着造车智能化方面的内卷，车企为了能够营造更高的卖点，抛出了“L2+”，旨在引导消费者对相关车型的购买意愿，但是这必然会给消费者超期待的使用方法，将辅助驾驶误认为是自动驾驶，部分厂商在宣传时的不谨慎或者可夸大宣传都是成为了造成这起事故的原因。

写在最后：

现在一般搭载的辅助驾驶功能远没有达到自动驾驶的级别，对于该技术，不能听信厂家或者销售的一面之词，因为他们有为了增加销量的驱动力。L2向L3迭代过程中的安全隐患被业内称之为“恐怖谷”，对于“L2+”辅助驾驶系统我们一定要有清晰的认知，其不能完全代替人在驾驶中的作用，毕竟人的眼睛和手才是最精密的仪器。最后，我们应该保持着对生命的敬畏，将生命掌握在自己手中。