FF留给贾跃亭的时间不多了

贾跃亭老板人不在江湖，但是江湖上一直有哥的传说，哦，不对，是传闻。

哪怕相隔万里，哪怕疫情当道。

现在关于贾跃亭的消息，都和法拉第未来深度绑定。

毕竟，作为创始人，FF对于贾跃亭的意义，早已不是一辆汽车，一家车企这么简单。

在FF法拉第未来纳斯达克上市之后，关于贾跃亭的消息大体上分成两类，一类是坏消息，一类是更坏的消息。

时间进入三月底四月初，对于贾跃亭和FF法拉第就迎来了两个这样的消息。

先说最新的，Faraday Future ("FF") (NASDAQ交易代码：FFIE) 日前发布公告，称公司收到来自美国纳斯达克上市资格部门的一封信，表明由于FF尚未提交其年度报告截至12月31日的财政年度表格10-K（“表格10-k”）。公司不符合纳斯达克上市规则的继续上市规定。

这个消息对于FF来说，其实也不算什么“大事”，毕竟，FF在之前就接到纳斯达克的通知：如果未能在2022年5月6日或之前提交第三季度10-Q表和10-K表，将导致公司证券退市通知。

这一次，无非就是提前警告一下而已。

当然，在此之前，法拉第未来也发布了预计无法在截止日期前提交2021年年报等相关文件的通知，其表示会在规定到期日后的15天内提交。

另一个更坏的消息，对于FF和贾跃亭来说，更为头疼。

当地时间3月31日，SEC（美国证券交易委员会）在官网披露，法拉第未来多名高管因涉嫌向投资者发布不准确信息被SEC传唤。

所谓的不准确消息，就是之前做空FF时提到的“夸大预售订单”，确切地说，是将几百份订单的数量私自改为1.4万份。

而“多名高管”之中，就有贾跃亭。

市场给这个消息的反应就是“股价下跌”：盘中最大跌幅超过10%，两日累计跌幅接近5%。

实际上，一直到现在，法拉第未来的股价也没涨回来。

在被调查之前，早在今年2月，法拉第未来自己公布了一个调查结果：1.4万份FF 91(参数|询价)(图片)订单只有300份订单已支付。

当然，法拉第未来不会把自己的行为定性为数据造假，欺骗投资人。他们对自己的定义是：“向投资者发布了一些不准确的声明，夸大了其首款量产车型FF 91的预订数量。”

而作为“自罚三杯”的结果，就是FF全球资本市场副总裁王佳伟被停职，首席执行官Carsten Breitfield（毕福康）和创始人贾跃亭底薪下调25%。

当然，市场也给了一个相应的“反应”：法拉第未来的股价受创。

而对于法拉第未来的未来，就连法拉第未来的内部人士都不那么看好，“FF能否还能再持续经营一年存在重大疑问。”

内部人士不看好，外部市场就更难相信法拉第未来的未来了。

首先，很多人都不认为法拉第未来会在期限之前，提交相关报告。

其次，FF就算真的能按期提交报告，能不能真的量产车，还是一个大问题。

法拉第未来虽然已经推出了“预量产车”、“准量产车”等多种“没有量产”的量产车，但是烧钱能力一点都逊色那些已经量产并售卖的国内车企。

成立至今，法拉第未来的总赤字达到了29亿美金，大概相当于184.67亿人民币。如果FF的车量产成功，那基本上和小鹏汽车老总何小鹏当年说的数字，“造车需要200亿人民币”差不多。

在去年7月底，FF上市，拿到了投资人10亿美元的融资，到了去年年底，FF只剩下了5.3亿美元的现金。

那么问题来了，钱没了，车呢？

之前已经聊过好几次了，实现贾老板梦想的唯一方式，就是钱。

“为了梦想窒息”的贾老板，现状是，因为钱，“被梦想扼住了喉咙”。

首先是，上市之后，给予厚望的市场并不给力。

截至4月1日收盘，其总市值为15.93亿元，较8个月前上市之初已缩水38亿美元。

其次是，FF糟糕的财务状况，贾老板之前的信誉破产，更关键的是，在美国，也不缺少造车新势力，没什么优势的FF，并不能吸引新的投资人投资。

当然，更关键的问题在于，即便在今年7月，贾跃亭真的拿出了FF量产车，并且上市售卖，贾跃亭的麻烦也没有结束。

毕竟，280万人民币的售价，让普通人望而却步；而糟糕的财务状况，FF可能也无法支持正常运营。

滞留海外五年，FF对于贾跃亭来说，已经不是“车”那么简单。

如果FF能成功，贾跃亭过去的争论，就会得到一个统一的结论：曾经失败，但是最终成功。

而如果贾跃亭放弃，或者FF最终破产，那么对贾跃亭来说，也是唯一的一个结论，就是“忽悠大师”。

这也可以理解，为什么贾跃亭一定要做一个高端品牌的汽车，为什么他在上市之时那么意气风发，为什么他一直不断地对外界发布他坚持做FF的消息。

毕竟，这是他现在能做的，也是唯一一个证明自己“没有错”的机会。

只是，FF留给贾跃亭的时间不多了。