保时捷Macan的对手来了！海外试驾玛莎拉蒂Grecale

米兰人这次用阿尔法-罗密欧的平台+超跑的V6发动机+大量的真皮内饰，向中型SUV级别的对手们展示了它的浪漫气质。

如果你问玛莎拉蒂在过去十年的大部分时间里为何显得默默无闻，那最终的答案将是可以被原谅的。并不是说这个意大利品牌这几年毫无建树，只能说它在重要的车型市场中一直没有行动。自本世纪初以来，这一点在SUV车型上表现得尤为明显。对于任何一个不负债的高端品牌来说，打造一台SUV车型都是稳赚不赔的。

没有哪款SUV能比保时捷Macan(参数|询价)更容易证明这一点，在过去的八年里，Macan取得了惊人的销量，向热爱驾驶的消费者证明了高性能和高重心之间并不矛盾。因此，玛莎拉蒂等了这么久才试图从Macan这块利润丰厚的中型SUV中分一杯羹，实在有点令人着急。

当然，Grecale(参数|询价)并不是第一款充满越野气息的玛莎拉蒂，但2016年推出的中大型SUV：Levante(参数|询价)却在两个级别之间徘徊，既不像Macan那样紧凑，也不像卡宴那样以驾驶者为中心，更没有后者的气势和霸气。然而，从纸面参数上看，Grecale并没有犯这样的错误，它与轰动一时的玛莎拉蒂超跑：MC20一起，负责为这个在过去十年中基本处于停滞状态的品牌注入亟需的活力。

因此，尽管这款新车来点有点太晚了，但玛莎拉蒂还是声称这台中型SUV将成为吸引客户进入4S店的那一股清流（Grecale是地中海风的名字），哪怕许多人一次玛莎拉蒂的展厅都没进过。

首先，它基于阿尔法-罗密欧的Giorgio平台，该平台也出品非常高性能的车型，例如：阿尔法-罗密欧Stelvio(参数|询价) Quadrifoglio，尽管它的轴距加长了50毫米（它的长度略高于4.8米）。这意味着它的后排乘客空间比其他同平台车型都要大，而570升的行李箱容积则让它的竞争对手有点望尘莫及。对于SUV的用户来说，这点非常重要。

然后，该车搭载了非常“政治正确”的轻混发动机，今年晚些时候还会推出的纯电动版本的Grecale。然而，如果你的血管里流淌的只有汽油，而不是什么混动系统，那么旗舰车型Trofeo还是不会让你失望的。这款车配备了MC20新开发的Nettuno V6发动机的低功率版本，是一款具有超级跑车灵魂的SUV。这个消息是不是让它瞬间变得非常诱人呢？

第一印象很重要，从视觉上看，Grecale确实非常诱人。它看起来比Macan更大，虽然车身轮廓有点普通，但却充满了玛莎拉蒂的影子，它的血统毋庸置疑。在车头，你可以看到玛莎拉蒂标志性的前格栅和叶子板处的三个通风口，当然还有更多的三叉戟标志。

源自Trofeo车型的四出排气、21英寸轮圈、都能让它在同级别车型中脱颖而出。大尺寸轮圈背后搭配的是大尺寸的打孔刹车盘，刹车卡钳则是前六活塞，后四活塞。

进入车内，你会发现内饰散发着意大利最传统的奢华气息。柔软的、精细缝制的皮革几乎覆盖了每一个表面，而驾驶位置在提供典型的SUV高度的同时，尽可能的营造出低矮的坐姿。中控台大部分面积都被液晶屏幕所覆盖，你需要的功能都能通过它来实现。

中控台上有一个标志性的玛莎拉蒂时钟，但它是一个选装配置，新车当然也拥有语音控制系统。厚实的三辐式方向盘上的两个圆形表盘对于MC20车主来说很熟悉。一个控制驾驶模式（越野、舒适、GT和运动、加上硬核的Corsa），而另一个是523马力 3.0升V6发动机的启动按钮。

与MC20一样，Nettuno发动机低扭充裕、几乎没有涡轮迟滞，而且它不费吹灰之力就能拖动Grecale以一个野蛮的时速飞驰，但听觉上的戏剧性有些不足。

只有在运动或Corsa模式下，它才会像你所期望的那样，在转速超过7000rpm时，发出咆哮的声音，车辆则变得异常活跃。玛莎拉蒂宣称，破百时间为3.8秒，比宝马M3还要快，而且它的主观感受和客观性能参数之间并没有什么差异。

在8AT的梳理下，变速箱能提供清晰而快速的换挡（尽管在Corsa中，它显得有点太极端，急于用暴力的加速度将你的脑袋甩向头枕）。说到这一点，制动系统在低速时很容易控制，在大力制动时也能提供强有力的且线性的制动力。

转向系统快速、精确，重量适中，车辆在弯道时的速度令人惊讶。前轴因为冬季轮胎所带来的任何动力损失都能够被后部同样缺乏的抓地力的轮胎和工作积极的电子控制限滑差速器所抵消，如果你有能力且愿意的话，这台车渴望在出弯时给驾驶员来上一点点的尾部滑动的动作。

如果换装高性能夏季轮胎，它的抓地力肯定会更强，而且我们坚信这样也不会影响到该车本来就充满乐趣的底盘设定。它开起来比Macan更有乐趣，但还是无法与铁石心肠的德国人（保时捷）相提并论，在空气弹簧（通常是选配的，Trofeo则是标配）和自适应减震器的作用下，起初车身很紧致，当它被颠簸所扰乱时，就会出现一些悬浮感。