3月中国汽车产销增速“刹车”，新能源却依旧倍增

4月11日，中汽协发布3月中国汽车产销数据。

3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。究其原因，在于目前全国多地分散式爆发疫情，尤其以长三角为中心，只是诸多车企无法按照正常流程进行生产销售，受其拖累，1-3月，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%，增长速度明显放缓。

而反观新能源汽车方面，3月依旧持续保持高增长，零售销量44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。

乘联会称，3月的新能源车与传统燃油车走势有一定反差，对于3月新能源车国内零售数据，乘联会方面指出，2022年电动车价格上涨相对理性，目前的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显。因新能源车的销售模式采取了订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单，高增长或将延续到四月份。

涨价潮暂未影响销量

众所周知，从2021年下半年开始，新能源汽车就开始了频频涨价的历程。2022年3月份，新能源汽车再度掀起了涨价潮。

据不完全统计数据显示，仅在2022年3月份，就有20余家品牌、40款左右新能源车型宣布涨价。但是，从销量表现来看，3月份新能源汽车依然增长强势，暂时并没有受到新能源汽车不断涨价的影响。

乘联会同时分析，受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，总体订单充足。总体来看，虽然国内疫情仍然有本土散发病例，尤其是集中于深沪等新能源主销的特大城市，但当时大部分地区相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响，对新能源车销售有促进作用。

对于4月全国乘用车市场情况，乘联会认为，4月车市零售预计大幅低于3月。目前环境下自主驾车出行成为首选，但受高油价影响，更多人将选择购买新能源车，因此4月的新能源车依旧保持较强增长。

与此同时，值得注意的是从2020年开始，多家车企相继发布自家插混方案，如长城汽车发布了柠檬混动DHT、长安汽车蓝鲸iDD、吉利雷神智擎Hi·X混动系统、比亚迪DM-i超级混动、奇瑞鲲鹏DHT混动等。

受此影响，插电式混合动力车型也迎来了大幅增长。3月份，插混车型产销分别完成8.9万辆和8.8万辆，同比分别增长1.6倍和1.4倍。

根据数据显示，2021年，我国插混车型在新能源汽车的市场占比为18%；根据预测，今年这一市场的占比将会提升至25%。

多地疫情导致产销下降

从中汽协的研判中不难看出，新冠疫情对行业造成了巨大的压力。而事实上，疫情对汽车供应链影响也是巨大的。

目前受新冠疫情的影响，一些车企已经出现停产或封闭生产的状态。

此前，受长春疫情的影响，中国一汽决定包括一汽-大众、一汽丰田等企业在内的长春五大整车工厂有计划停产。截止到目前，中国一汽在长春的五大整车工厂停产历时将近一个月，而根据最新消息，相关企业和零部件企业正在有序复工。

4月9日，蔚来汽车表示因为疫情影响，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前暂未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

而在中国汽车产业的重镇，多家位于上海的车企也已经停产或者进入闭环生产模式。其中，特斯拉在3月16日和17日曾停产两天，3月28日表示暂停上海超级工厂的生产，至今没有宣布复产。

上汽大众和上汽乘用车等车企则进入了闭环生产模式，但零部件供给以及物流等问题依旧严峻。

国内多地疫情反扑，大众、特斯拉等国内工厂相继停产，未停产的公司在生产、物流效率也受到不同程度的冲击，原材料成本仍处高位，产业链经营压力相当之大。

尽管目前市场端反馈较好，但从生产端来看，接下来的新能源车行业数据不容乐观。综合市场和生产两端来看，当前国内新能源车行业正在面临市场需求爬坡而生产供应不足的情况，而这也是导致新能源车产品普遍涨价的原因。

而在消化了目前手头的订单后，新能源车企如何克服生产与销售端因疫情反复而减少的产品数量，将成为决定今年走势的关键性问题。