比亚迪停产燃油车是无奈还是壮士断腕？

近日，网上铺天盖地的“比亚迪燃油车停产”的消息一度冲上热搜，完整的信息是这样的。

4月3日，比亚迪宣布根据公司战略发展需要，比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪汽车将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

这在车市宛如扔下一颗重型炸弹，当车企还在纠结何时停售燃油车时，比亚迪突然祭出停产燃油车的杀器，让拥有燃油车的车主瞬间觉得自己的车是不是已经成了限量版的车。

停产燃油车实属无奈？

新能源车发展至今慢慢从小众变成了主流，尤其是当新势力造车异军突起时，据了解，2021年我国新能源汽车产销双双突破350万辆，同比分别增长超过1.4倍和1.6倍，而燃油车的市场份额在慢慢被蚕食。

众所周知，对于燃油车最明显的痛点，就是油价的波动让燃油车销售被牵制，上涨的油价也改变了人们的购车意向，原先比较受欢迎的燃油汽车，由于使用成本的提高让人们在购车时多了一分担忧，购车逐渐偏向于购买混动车型或纯电动车型。一句“95加满”的梗，一时间让燃油车变成倾家荡产的梗底。

而在比亚迪公布3月销量过十万的同时，我们发现燃油车销量居然是0，可能有人会说，比亚迪停产燃油车是因其销量不佳，淘汰的也是一些老旧车型，数据显示，2021年比亚迪全年销售汽车74万辆，其中新能源汽车超过60万辆，同比增长220%，我们通过去年的数据看到，实际上比亚迪F3(参数|询价)销量仍然能达到2万辆，宋MAX(参数|询价)接近9000辆，秦和秦Pro(参数|询价)的合计销量也能达到2000辆，数据虽然不豪华，但要说燃油车业务“拖后腿”，有点牵强。

那为什么比亚迪要停产燃油车呢？

一个关于碳的的承诺

2020年可谓是 “碳中和元年”，各国在更新国家自主贡献目标的同时纷纷提出碳中和目标，全球开启了迈向碳中和目标的国际进程，对未来世界经济和国际秩序具有重要而深远的影响。

据公开资料显示，国内车企停售燃油车时间点大多设在2025年，海外车企大多在2030年之后。长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车。北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。福特则宣布到2026年年中，在欧洲的所有乘用车系列将实现零排放，到2030年将完全实现全电动。丰田计划在2030年在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化。宝马将于2030年开始在欧盟停止销售燃油车。大众汽车将会在2035年在欧洲市场停售燃油车。通用汽车计划从2035年开始停售燃油车，并在同年将旗下的产品过渡到零排放汽车，以及纯电动汽车。本田计划在2040年停售燃油车。

而在2021年11月，比亚迪也和通用汽车、福特、奔驰、捷豹路虎等六家企业在第26届联合国气候变化大会上签署了《关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言》，目标是在2040年之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%。

早有准备 步步为营

早在2002年，王传福曾经公开表示，他目前的事业围绕两个目标进行，其一是到2006年，击败三洋成为全球充电电池生产商龙头老大；其二是借电动汽车的力量拓展比亚迪版图。由于电池生产的信心，王传福很早便瞄准了电动汽车项目，但他也认识到，至少在最近5年内，由于市场、成本、使用环境等因素的影响，电动汽车不会给比亚迪带来任何利润，而比亚迪作为上市公司，只能选择将重心放在常规的汽车制造业上。

2005年，王传福开始他的绿色梦想，制定超前战略。在很多人不看好电动车时，他再次大胆先行，却被认为是在烧钱。新技术的投入存在巨大的不确定性和风险，需要决策人去选择方向。以他为首的比亚迪决策层，都具有很强的技术功底，但王传福坦言，真正的技术路线选择、产品选择，到最终形成比亚迪的战略，其实全系于他一人。

直到比亚迪插电式混动轿车“秦”上市之后，在新能源汽车上苦熬多年的王传福才等来春暖花开。2015年，在多重扶持政策叠加催化下，加上“雾霾”这个卖力的“推销员”，中国新能源汽车销量出人意料地冲到33万辆，超越美国成为全球第一大新能源汽车市场，比亚迪也从国内新能源销售冠军晋升为世界冠军。

今年3月，连续8年的中国电动汽车百人会论坛，王传福表示，2021年，比亚迪凭借刀片电池、DM－i超级混动、e平台3．0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来了技术、产品和市场的爆发，全年销售汽车74万台，包含新能源汽车突破了60万台，同比增长220％，连续9年中国第一，实现了厚积薄发的大发展。

守得云开见日出 船夫混的刚刚好

三电是自己的，刀片电池出鞘安天下，在 2020 年初的时候，比亚迪混动才占到它新能源车全部销量的 15% ，到今年，这数字就已经到了 50% 以上。

比亚迪充分顺应新能源汽车行业的发展趋势，坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，在新能源市场持续发力。

3月DM插混销售50674辆，同比猛增615.2%。在比亚迪DM-i超级混动技术的强力加持下，DM插混车型持续热卖。尤其在油价突破9元的大背景下，主打“多用电、少用油、高效用油”的DM-i技术更能打动广大家庭用户的心，销量增势迅猛。

在DM车型销量突飞猛进的同时，EV纯电车型也一路高开稳行，3月销售53664辆，同比增长229.2%。比亚迪凭借强大的研发实力与深厚的技术沉淀，在纯电市场持续突破。

在EV SALES / EV VOLUMES公布的1月全球新能源车型销量TOP10排行榜中，比亚迪稳占四席，名扬海外，其中，比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i(参数|询价)分别较前一个月度上升了两名，位列榜单第三、第四位。

不难看出，对新能源发展理解永远都快人一步的比亚迪，凭借强大的核心技术，以及正确战略路线，推动品牌一路向前，以壮士断腕的勇气，为中国乃至全球汽车行业的绿色变革，持续贡献最强力量。