广汽讴歌正式退市？网友：没能成为第二个雷克萨斯，挺遗憾的

随着汽车市场的深入，品牌之间的两极化趋势也变得愈发明显，一些并不适应国内市场节奏的品牌也不得不选择退出，比如铃木、雷诺等等。而最近，本田高端品牌广汽讴歌也宣布即将退出中国市场。

4月8日，广汽讴歌发布消息，从2023年起，广汽本田将不生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品，同时广汽本田还将充分整合广汽讴歌的资源，一同加入到电动化的事业中去。简单来说就是2023年开始，讴歌大部分的经销商都会转型到本田电动品牌极湃，而讴歌就正式退出中国市场。

至于售后问题，讴歌车主也不用担心，相比其它退出中国市场的品牌而言，广汽本田依旧存在。因此之前购车时承诺的免费保养一样都可以在广汽本田的4S店内执行。

讴歌在中国并没有真正意义上的“巅峰期”，从2006年进入国内以来，讴歌在些日子过得并不如意，销量一直都是在边缘化游走，对比本田那是天差地别。2016年的时候进行国产，随后推出第一款车CDX，最开始的销量还算比较可观，但随着市面上越来越多竞品加入进来，而且CDX也没有及时进行改款或者换代，也使得这款车被消费者淡忘。随后再次引进轿车TLX-L(参数|询价)和中型SUV RDX，但销量并没有多大起色。

在2021年，讴歌在中国市场全年销量仅6554辆，同比下滑45.05%。其中，CDX销量为3264辆、RDX卖出了3,290辆。这个数字无论放在哪个细分市场，都是很难摆上台面。

讴歌在华失败，广汽本田的营销策略要负很大一部分，广汽本田将销售本田的策略套用在讴歌身上，没有把本田和讴歌完全进行区分。很多人把讴歌看成高级版本田，而不是像雷克萨斯一样的独立豪华品牌。

另外就是讴歌产品没有展现出豪华品牌该有的格调，无论是CDX还是RDX，一直都在宣传驾驶方面的优势，承然讴歌的操控性能的确有着较高的评价，但这种以驾驶为卖点的销售手法并不能打动它对应的目标群体。

愿意拿出三四十万买车的消费者必然会想要更多东西，而不是虚无缥缈的驾驶和操控。因此我们可以看到，全国很大一部分讴歌都被卖到广东地区，因为这部分消费者口袋有钱的同时也比较低调，对于品牌的渴望程度并不像其它地区那么看重。不过广东毕竟只是一个省，体量对比全国来说相去甚远，而且广东人同样也非常钟情于雷克萨斯。

在竞争愈发激烈的豪华市场内，BBA已经是稳坐第一阵营，抢占了大部分市场份额，其它品牌很难撼动它们的地位。广汽讴歌这次选择“割肉保本”，我认为是一个比较明智的做法，因为销量多年没见起色，再坚持下去只会徒增运营成本，没有太多意义。趁着现在市场正在向电气化转型，倒不如将资源进行整合，在一片全新的细分市场重新开始。