换壳ID.系列，斯柯达的纯电新车胜算几何？

提起斯柯达，大多人第一时间会联想到换壳大众，毕竟它作为大众旗下的子品牌，不仅在技术与资源上和大众共享，还有着更为亲民的价格。甚至早前车圈中还流传着“懂车的人最后都买了斯柯达”这一玩笑话。

按理说，斯柯达借着大众品牌的光环加持，应该是混得风生水起才对，可现实却是，斯柯达销量江河日下早已不复往日的辉煌，那么这又是为何？

随着国产车的崛起，汽车市场竞争不断加剧，就连自诩最懂国人的大众，旗下车型诸如速腾(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)等也从王座上跌落，在各个细分市场不敌日系阵营的竞品车型。而在此背景下，斯柯达面对向上的自主品牌，也失去了所谓的价格优势，生存空间也就被压榨得很小了。

不过随着新能源时代的到来，许多车企则开始把纯电车视为品牌的救命稻草，斯柯达也不例外。就在不久前，斯柯达在欧洲地区率先发布新款纯电轿跑SUV车型ENYAQ COUPE iV(普通版）以及ENYAQ COUPE RS iV（性能版），该系列车型基于大众MEB纯电平台打造，据悉将在未来引进国内生产。

先来看看外观，以性能版为例，尽管新车采用了斯柯达家族式的设计语言，可依然可以称之为最帅的斯柯达。前脸部分，虽说整体和明锐(参数|询价)PRO有几分相似，但新车采用更为紧凑的六边形中网格栅，并在六边形包围上做了熏黑处理，同时，里面的银色镀铬装饰条进行了淡化处理，整体居然有一丝丝宝马“大鼻孔”的既视感。

不仅如此，整个车头的线条也比较凌厉，引擎盖上有不同的隆起线条，加上这套“L”字形的LED灯，营造出非常锐利的视觉效果。车身侧面，新车采用了跨界车的设计，溜背式的造型辨识度很高。车身下方双刃造型的腰线辅以刀片式的轮毂造型，颇有蕴意。此外，前翼子板还刻有RS字符，进一步彰显性能车的身份。

尾部方面，新车并非采取当下流行的贯穿式尾灯，而是比较犀利的三角造型灯组，与之前脸相呼应。同时整个尾部的设计语言十分简洁，层次感分明。

空间方面，新车长宽高分别为4649/1879/1616mm，轴距为2765mm，定位紧凑型SUV，虽然账面数据比较一般，但实车的后排空间头部表现会比较宽敞，乘坐体验不会逊色到哪去。

内饰方面，整体布局与现有大众ID.4重叠率很高，都采用比较简约的设计，只不过在液晶仪表盘上新车会更加出色，它采用了内嵌式的设计，有点类似于法系车的一些造型，更有战斗的姿态，很容易让人忘记这是一台电车。

动力方面，新车一共提供3款动力总成供选，分别是普通版的单电机高低功率版本以及RS双电机性能版本，其中低功率版的最大功率为132kW，最大扭矩310N·m，配备了62千瓦时的电池组；高功率版本的最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m,配备了82千瓦时的电池组；RS版本的最大功率则为220kW,最大扭矩460N·m，零百加速为6.5秒。

写在最后

粗略来看，全新的斯柯达电车，除了空有一副好看的外表外，整台车的产品力也是中规中矩，至于是否能够在竞争激烈的中国新能源车市场脱颖而出，就看新车进入国内以后，能否用极具诚意的价格打动消费者了。倘若定价合理，也未尝不是一个好选择，毕竟花更少的钱，买一台更帅的大众ID.系列，它不香吗？