日前，广汽本田官网发布消息，自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中，此外，已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道将继续为广汽讴歌车主提供服务，始终保障车主权益。此次“官宣”，为此前传得沸沸扬扬的“讴歌退华事件”落下了帷幕。

为进一步促进电动化战略落地，广汽本田发布了全新电动品牌e:NP，将加速构建以电动化销售服务店、商超店为主体的全新渠道模式。从2022年起，广汽本田将以每年一款新车的节奏持续推出e:NP品牌系列电动车型，为用户提供更多低碳环保的出行选择。

讴歌“败走”并不是没有原因的。首先，讴歌进入中国市场的时机偏晚，2006年以纯进口方式导入中国市场，但销售价格一直偏高。大多数消费者对本田这个高端品牌并不熟悉，而讴歌在华宣传也一直非常低调，小编几乎没在电视或者站牌见过讴歌的广告，这也说明讴歌在品牌营销方面投入少、效果差。这最终也导致了消费者对品牌的认同感低。

其次，讴歌主打高端运动品牌，在北美市场虽然行得通，但在国内市场就明显被“边缘化”，受众越来越少。把路越走越窄的讴歌，在发展遇到瓶颈时，并没有好好地思考产品如何迎合国内市场的需求，与广汽合资后，依然照搬海外产品，比如RDX的中控台，用料虽然很厚道，但小编觉得这造型设计语言有些过时，几乎没能营造出豪华感，把方向盘的车标换成本田标后，也一点不违和。

另有一个问题是——配置太“抠”。RDX四驱版低配车型指导价38.8万元，基本上和BBA的同级入门配置车型差不多价格，居然连感应式雨刷、全液晶仪表盘、外后视镜电加热和倒车自动下翻等配置都没有，而且车机还不支持OTA，卖得差也是情理之中。RDX并不是一无是处，客观而论，这款车驾驶品质还是可圈可点的，特别是动力性能和SH-AWD超选四驱系统上的品质打造上。奈何，国内消费市场“不买账”。在豪华品牌中，讴歌的处境比较尴尬：论品牌力，比不过BBA-L；论产品力，配置又拼不过凯迪拉克、沃尔沃等二三线豪华品牌。

写在最后：

小编获悉，目前讴歌在华的38家4S店，已有10家宣布退网。广汽本田停产讴歌后，大部分精力将转移到为广汽本田的“电动化时代”做准备。也许，现在抄底讴歌是个好机会，最后“清仓价”一定很有诱惑力。小编一直对讴歌很有好感，难免会为此次停产感到惋惜。大浪淘沙始见金，终究这个品牌成为了中国车迷心中的传说。